全球海工船巨头法国Bourbon公司加速转型，制定“BOURBONINMOTION”智能航运行动计划。根据计划，Bourbon Offshore将抛售船队中41艘老旧海工支援船（OSV），并进行重组分拆为三个独立的业务部门，以便提高日常的营运绩效，在艰难的市场环境中提高竞争力。
通过重组，Bourbon将分为三个独立的部门：Bourbon Marine & Logistics、Bourbon Subsea Services以及主要位于非洲的Bourbon Mobility。其中，Bourbon Mobility将拥有269艘船舶，Bourbon Subsea Services拥有22艘船舶，而Bourbon Marine & Logistics拥有197艘。
在Bourbon Marine & Logistics拥有的197艘OSV中，有65艘被归类为“非智能船队”。这意味着，这65艘OSV将不会参与Bourbon未来3年面向船队中较新船舶的数字投资计划。而在这65艘OSV中，有41艘将以现行市价出售。
作为行动计划的一部分，Bourbon Marine & Logistics剩余的132艘OSV被归类为“智能船队”。为了提高运营表现、优化成本，Bourbon将进行“智能航运”投资计划，在未来3年内投资7500万欧元（约合9260万美元），持续削减船舶运营开支。
图：Bourbon大量海工船闲置
Bourbon称，出售41艘老旧OSV将给公司全年财务业绩带来1.7亿欧元（约合2.096亿美元）的减值损失。
据悉，Bourbon公司正在运营方面采用数字技术。就在上个月，该公司推出一项计划，在其一艘近海船舶3700载重吨DP2平台供应船Bourbon Explorer 508号上进行自动化动态定位试验。据了解，该实施的试验计划将支持新决策和验证应用的开发。
Bourbon分拆的三个新业务部门将执行各自的战略、发展更加综合的服务，每个业务部门将拥有各自的主管。其中，Victor Chevallier将成为Bourbon Marine & Logistics的负责人，Patrick Bellenfant将负责Bourbon Subsea Services，Francois Lesle将负责Bourbon Mobility。
Bourbon首席执行官Gael Bodenes表示，随着市场周期已经见底回升，重组是很有必要的；仅仅依靠成本削减并不足够，因为市场供给过剩问题正导致船舶日租金持续下降。Bourbon公司必须比以前任何时候都更加注重船队的日常营运绩效、利用率、降低成本计划和自由现金流保护。不过，我们还将进一步努力，因为市场运力过剩正在驱动运价持续下滑，而我们深信明天将会与昨天有很大的不同。”
Bourbon认为，海工市场正在复苏，但复苏速度将会十分缓慢，全球OSV市场30%的船舶依然处于闲置状态。去年年初，全球船队利用率约为55%，不过，这一比例有望逐年上升，到2022年将超过80%。
颠覆者来了，马士基也坐不住了
谁也没有想到，全球最大的集装箱航运公司竟然开始担心电子商务科技公司的威胁，而阻止亚马逊和阿里巴巴最终变成自己的竞争对手已经成为马士基目前的头等大事。
由于担心亚马逊以及阿里巴巴等全球电商以及航运业务，确保现有业务不会流失。
开始自建物流业务，马士基集团正在整合旗下的港口、物流马士基集团首席执行官Soren Skou近日坦言，“如果我们的工作不能让他们满意，那么亚马逊等电商平台对我们的业务就是一个威胁。”“如果我们的工作做得不够好，那么毫无疑问像亚马逊这样的强大公司会考虑自己亲自去做。”
目前，发往亚马逊仓储的货物运输主要由马士基和类似的航运公司处理。海运业现在的问题在于，诸如亚马逊这样的全球电商会如何控制仓储货物的运输问题。对于亚马逊来说，加大对物流的控制力度，可以为自己业务带来更大的灵活性，并帮助其避免仓储中可能出现的爆仓问题。
Soren Skou认为，整合马士基集团集装箱业务的战略将为亚马逊和其他全球电商提供他们所需的集成供应链，这不仅仅是顺利交付的问题。像亚马逊这样的大型零售商也希望获得更为精准的货运信息，从而能够实现对供应链的有效管理。
此外，马士基还在推出一项新的数字化战略，让客户通过电话就可以进行业务预订，提高整个行业的现代化程度。
上月中旬马士基宣布了一项重大计划，将与IBM联手创建一家合资公司，通过区块链技术打造一个全球贸易数字化平台，以便让跨境贸易货物运输方面的信息流更透明、简化。
Soren Skou说，这项计划符合公司的新战略，“他们（亚马逊阿里巴巴等客户）希望端到端方式的集装箱海洋运输，我们希望提供全程服务。”
去年初开始，马士基还与阿里巴巴合作，通过阿里旗下的一达通平台对中国发货方提供服务。与船东通过货运代理来预订集装箱舱位的传统不同，马士基等航运公司正逐渐允许货物主经网络直接订舱。
对于马士基来说，这几年已经取得了长足的进步。马士基完成一次集装箱预订需要的时间已经从2014年的2个多小时缩短到2016年的22分钟，马士基希望今年能够把这个时间再次缩短到2分钟。
然而，马士基的担心可能来得有点迟。早在2016年秋季，亚马逊就获得了海运业务代理授权，介入了海运物流领域。去年初，这家电商巨头至少在150个从中国进口的集装箱运输中扮演了货运代理的角色。而亚马逊在物流行业的野心并不止步于现有的陆地运输，以及刚刚起步的海运代理。就目前的种种消息来看，他们打算“海陆空通吃”。
近日，亚马逊准备推出一项名为“Shipping with Amazon”的针对企业的快递服务，或许想和UPS以及FedEx抢生意。消息公布后，UPS和FDX股价下挫。
据供应链咨询公司MWPVL International Inc.的数据，亚马逊租赁了不超过40架飞机，在美国大约有300个仓库，当中包括订单履行中心、分拣中心和配送站。
英国劳氏船级社（LR）创新战略和研发总监Luis Benito表示，通过开发整体化的数字航运系统，像马士基和亚马逊这样的公司可以加快供应链的自动化程度。Benito认为马士基的整合可能意味着能够优化船舶抵达港口时的交货时间。
Benito表示，“马士基了解市场，其与亚马逊这样的大公司进行业务整合的举措非常明知，他们意识到，亚马逊可能是一个颠覆者，所以最好合作。”
不过，亚马逊要想与马士基、UPS等行业霸主真正一争高下，还有很长的路要走。报道引述分析人士称，亚马逊目前自己并不持有资产，而是基本上以外包或租赁形式与快递承运商合作，这是一种制约因素。
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