【船长坐角落是中国造船业、海运业的大问题】

一家据称负债7千多亿（对金额笔者持保留意见）的公司造了一条世界最大的集装箱船（之一），可喜可贺。

中国人喜欢摆阔、图大，对这样的新闻我本就是一眼带过，不会关注。

直到看到这张相片，猛然让我感觉到，这才是中国海运业、造船业的问题之所在。

1、Master还是Captain，这是个问题

近代Master这个词的翻译一定有问题，笔者留意到晚清到民国Master大多译作船主，比如：

北洋水师水兵陈学海晚年回忆说：“邓船主（邓世昌）是自己投海的，他养的一条狗叫太阳犬，想救主人……” 。

盛宣怀负责招商局时，颁布了《用人章程十条》，其中有规定“总船主拟在各船调用，一年一换或二三年一换”。

民国后期慢慢少用船主而用船长来称呼Master了。

航运业务中，Master与Captain是分得很清的，在船船长称作Master，即船主之意。由于船长这个称呼与将军之类的称呼类似，只要从事过这个职业，称呼可以保留终身。所以做过船长的，在岸从事管理工作的人员也可以称做船长，但英文中一般称作Captain，绝不可称为Master。

民国时期，海员有海员工会，但船长是不可以加入海员工会的，船长加入的是船长公会，因为船长有两个身份，一个是海员，另一个是资方代表，是代表资方管理海员的。

经请教英文教授，Master与Captain的关系类似于Teacher 与Professor的关系，教师是职务，教授是职称。

2、船长（船主）负责制是人类智慧的结晶

曾与贝汉廷船长的一位亲戚共事过一段时间，他曾参加过西沙海战受到嘉奖，是一位非常优秀的水手，他说：小薛，任何时候要记住，船长就是你爹，关键时候，船长可能给你第二次生命。我的第二次生命就是船长给的。原来他曾经一次在澳大利亚开航前突然肚子痛，船长当机立断打电话叫代理送他去医院，肾结石马上做手术，医生说再晚一两个小时来可能就没命了。

上图相片上有三位白色制服的，笔者猜想应是船长（船主）、轮机长与政委，政委在国有企业里是非常奇怪的角色，说来没有人相信，笔者也做过政委，但至今不是党员。2001年，很多海运企业政委已成为兼职，笔者接任的船长是兼职政委的，待我接任时，发现我不是党员，但在做三副时写过入党申请书，上级党委决定我预备党员，兼任党支部书记，当时还特地查了党章，没有预备党员不允许由上级党委任命为书记的规定。政委的津贴也由我领取。但我做了8个月船长后，就辞职不干了，所以预备党员没能够转正，至今仍是群众。

不实行船长负责制，是有血的教训的，下图的这条船，请的是印尼船长，船上配有船东代表，执行船东的指令，后来这艘船被某国边防部队开了两千多炮击沉。

老大多了船要翻，这是从血的教训中总结出来的经验。

3、船长（船主）满意才是最终的肯定

有人说，诺大的一艘船下水，银行、船公司监造人员、设计院、船厂、船级社等等都付出了巨大的努力，能在第一排边上给船长（船主）保留一个位置已是够意思了。

正是从这句话中，笔者认识到中国造船业乃至海运来的问题所在，要知道，只有船长（船主）的肯定，才是最终的肯定。而前面所述的所有机构，都是为船长（船主）的满意而努力工作的，这里的逻辑，很多人难以理解。

船级社为船长（船主）服务，这一点很容易理解，目的也是载运货物完成运输任务的同时保障船长、船员、船舶的安全、防止环境污染。船舶符合船级社要求不是目的，而是符合船级社要求，才能更好地完成运输任务的同时保障安全、防止污染。本末不可以倒置。

船级社的要求，也不是最高标准，船长（船主）满意才是最高标准。比如，几年前某船厂造了一条巴拿马型船，一个朋友上去看了，怎么看怎么不对劲，总觉得少了什么，原来少了一个伙食吊，巴拿马船是不带吊的，上伙食，机舱里送备件，没有伙食吊，怎么搬？而这样的是符合船级社要求以及建造规范的。

国内船厂类似反人类的设计不甚枚举，船员们在笔者的微博、微信里留言了有上百条，一度想总结出来反应给船厂，后来一想，没必要，有的大型船厂的高级领导成为我的粉丝多年，又不是没看过我的文章，你装傻，我找你干嘛！反正国产船我基本不用的。

可参考文章及留言：

不好了，孙悟空、猪八戒、沙和尚打起来了 （点击阅读）

外高桥船厂新船又被查出10个缺陷 （点击阅读）

不尊重生命的船舶设计是反人类的 （点击阅读）

制约中国造船发展的十一大因素 （点击阅读）

MOL COMFORT号断裂事故给中国造船业的反思 （点击阅读）

谈到这里，或许大多人能理解，船公司监造人员、设计院、船厂工作的目的都是为船长（船主）满意，银行更是只有船长（船主）满意了，他的放贷才可减少风险。

认识不到这一点，中国的造船业死都得不到发展。

笔者1990年代中期船跑美国时，船长经常在船上举办宴会，请美国的发货人、工头、代理到船上吃饭的，美国人很乐意边喝边聊边吃Chinese Food。我们也曾受邀驾车几百公里，去观看赛马会，类似于内蒙古的那达慕大会，船长始终都是坐在中间的。绝不会象船长回到国内，在任何人面前都象龟孙子一样。详见：

何谓船长？ （点击阅读）

下图的船长应是中间穿制服者，一般不会站在边上。

4、把船长（船主）当长工的海运企业是不会有前途的

很多年，台湾是海员输出地区，最多时有十几万海员，相当于，100个不到的男性里就有一个人做海员，70年代海员上船是不易的，有一家大船东发展势头很猛，有人担心海员会跟不上，老板娘说找100个海员比找100条狗容易多了，找100条狗还要派人出去找，找100个海员，自动会送上门的。

当然海员们听了也不会有人多说什么，老板娘在骂自己吃了狗的饭。

我们的造船厂，会把船级社当上帝，把船东监造组当上帝，这些人好些是轮机长出身，称呼都是某老轨，这些老轨有的比较较真，船厂人员大多觉得比较难缠，老轨不同意，不可以进行到下一道工序，所以船厂里心里都暗称老鬼。但是大多情况下是不屑于听听船长（船主）、轮机长、船员意见的。

这里就涉及到全面质量管理了，企业一定要有追求品质的环境，法定标准是最低标准，一流船级社标准稍高一些，要让船长（船主）满意了才行。笔者多年来一再强调，优质产品，不是靠监造出来的，而是靠热爱工作、追求品质的人创造出来的。

5、若遇到专治吹牛逼的老中医怎么办

新能源汽车国家一年补贴一百多亿，据说造船业的补贴也差不多，有的船厂造一条船，国家补贴十亿元，业主成冤大头，到国外造，一半价格就差不多了。补贴方法多种多样，比如：

没错，中国拆船补贴1500元每总吨，总吨！（点击阅读）

该轮的船东原本是一家资不抵债、资产负债表无法修复的公司，可参考：

中国远洋财务压力巨大，融资手段近于枯竭 （点击阅读）

令人奇怪的是，自身难保的公司还到处收购港口、收购银行、收购东方海外、建造世界最大的集装箱船之一。经国家巨额补贴后，据说仍负债7千多亿元(待进一步证实)，即便是一年5%的利息，仅付息这一块一年也需要350亿元，而赢利不可能达到此数字的，技术上或许已处于破产状态。

如同中Xing公司的惨状一样，若遇到专治吹牛逼的老中医如特朗普之流怎么办。但愿薛船长多虑了，但是，在看到财务报表之前，担心总是难免的。

综上，表面看，船长坐在角落是细节，本质上，体现的是航海文化，缺乏了这种文化，才造成中国造船业、海运业走到今天这地步，不尊重船长、不把海员当人的企业，哪怕再规模庞大，建造世界最大的船之一，若没有巨额国家补贴，一定会立马轰然倒地。