作者｜水木公
最近几个月车圈真是挺热闹的。先是理想发布了全新的中大型SUV理想L9，紧接着华为在夏季新品发布会上带来了问界M7。
发新车嘛，难免自卖自夸。最近AITO问界M7正式上市，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，在发布会和社交媒体上对增程动力系统“大夸特夸”。
但是这个时候有人就不乐意了。在7月6日下午，魏牌CEO李瑞峰在社交平台上直接炮轰老余。称“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
无独有偶，其实关于增程式的车圈“嘴仗”，一直都没停过。
最开始理想宣布发展增程动力系统的时候，大众汽车中国区CEO冯思翰也曾直言不讳：“增程式电动车从单车角度来看具备一定价值，但从整个国家和地球的角度来看，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”
但是之后的故事大家也知道了，理想用销量狠狠的打了大众的脸，用一台理想ONE，碾压了大众旗下所有同级产品。
来自理想官方 ▲
吵来吵去，所以增程式动力技术路线真的落后吗？今天极果君就来和你好好盘一盘。
在了解增程之前，我们先来确认一下混动的概念。宏观概念上，混合动力汽车指的是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。
换句话说就是，将发动机（增程器）和电机等组件结合的系统，都可以称为混动系统。所以增程其实也是一种混动。
图片来自互联网 ▲
纵观现在的新能源汽车市场，你会发现有各种各样的混动系统：像什么日产的e-Power，本田的iMMD，比亚迪的DM-i，魏牌的DHT，包括理想/问界在用的增程，其实本质上都来自串联混动系统。
细分之下，增程和e-Power是没有变动过的串联式混动结构，发动机（增程器）直接给电池充电 ，然后电池再驱动电机。
全新日产轩逸 ▲
而DM-i和DHT，是串并联式混动结构，发动机不仅可以充当“发电机”的角色给电池充电，而且在某些工况下还可以直驱车辆。
那么看到这里有的朋友要问了，既然都是一个“师傅”教的，为什么好多人都在说增程式比较落后呢？
细分之下，其实可以从两个角度来分析。
时间维度上，增程确实是一种古早技术。
关于混动的起源，目前能找到最早的资料应该是1896年的保时捷Lohner-Porsche。
当时这台车采用了电机驱动，但奈何续航太短。于是为了解决这一难题，费迪南德·保时捷为它加上了一台内燃机：于是世界上第一台串联式汽油机混合动力汽车就这么诞生了。说白了，它就是增程。
但是时间来到现在，随着汽车电动化的快速发展，锂电池技术的日渐成熟，也为增程动力系统带来革新。更稳定的动力系统和容量更大的电池，破除了当年的技术局限性。
2.技术层面上，增程的结构太过简单。
相比串并联式的混动系统，增程式动力系统在结构上比较简单，没有变速箱，发动机也不用参与车辆驱动。
在结构上，简单的可能是落后的，但复杂的也不一定是先进的。那在具体表现上，这两种动力系统谁的表现更好呢？
在这里，增程的优点极果君简单总结了一下：
图片来自小熊油耗 ▲
这种情况得益于串并联结构下，发动机的动力利用率更高。
当电机随着转速升高之后，电机功率逐渐变大，到达恒功率区，扭矩会逐渐变小，这个时候如果换成发动机直驱，或者发动机辅助驱动，就能获得更好的驾驶体验和更好的能源利用率。
简而言之，串并联混动解决了增程的部分缺点，但是使得整套系统更加复杂，有利也有弊。
按照目前新能源的发展路线来看，如果把成熟的纯电动力系统当作目标，混动和增程都是不成熟的“过渡技术”。
因为随着快充越来越普及，电池技术越来越先进，电动车或许在未来某一天真的可以代替所有车型。
当然，如果再往遥远的未来观望，等某一天氢能，核能，甚至是其他能源更加成熟之后，回过头来看纯电车型也是“过渡技术”，也是“落后的”。
所以说了这么多，实际上增程式电动车并没有那么“落后”。无论什么样的技术最后都是服务用户的，像汽车这样的大宗消费品，大部分情况销量并不能直接和营销挂钩。
按目前的销量情况来看，增程式动力系统还是比较受消费者喜爱的。
理想ONE的销量我们开头提过了，而问界M5的销量六月份更是来到了7021辆，网传新车问界M7的预定量72小时内已经超过了6万台。反观魏牌的销量，感兴趣的朋友可以去搜一下看看。
所以总的来说，吵架归吵架，至少现阶段来看，增程式车型并不落后。
踏踏实实卖车吧 
