今年的华为“鸿蒙智行”仿佛开了挂一般，除了问界和智界的大卖以外，下一个“享界”也在来的路上了。
近日根据一份关于北汽蓝谷的交流纪要显示，华为与北汽蓝谷共同打造的全新品牌“享界”的首款车型即将在6月正式发布，而且这次新车胃口十分大，在定位为行政轿车的同时，内部定价更是飙到了30万至50万元，直接对标BBA等高端行政轿车市场。
价格虽说看上去着实不太便宜， 但北汽蓝谷官方却充满了信心，已经提前公布了新的年产能规划，计划将实现年产30万辆的规模，月销量将超过1万辆，要知道目前北汽蓝谷2月销量只有1000+辆，这下直接翻了10倍...
难道“享界”新车藏了什么杀手锏，官方才有了如此大的底气不愁卖？据说这次4月底的北京车展上“享界”的首款车也会提前亮相，届时大家就能知道答案了。
话说回来，北汽作为第一个与华为合作的车企，也算是资深老搭档了，那么这次的智选车能复制问界的成功吗？
在享界要推新车的消息曝光后，有很多网友都产生了疑问，“享界”和“智界”推出的产品都属于高端智能轿车，这架势是要两家人相互竞争的节奏了。
其实不然，华为早就想到了这一点，在华为和北汽蓝谷在项目的初期，就曾做好了避免车型重合所带来相互冲击的打算。
为了让大家放宽心，华为与北汽蓝谷双方确认了，享界与智界不仅在车型定位上会有较大的差异，在品牌定位上也存在明显差异。
这一点，从新车流出的谍照图也能看出，虽然都是中大型轿车，但智界S7偏向运动风格，而享界则主打行政风范，更加注重高端化。
根据谍照的测试车辆咱们还能“剧透”一下新车的其他设计，首先在整体外观上，享界这款轿车采用是轿跑身姿，车身姿态低矮。
在前脸部分，有望采用分体式前大灯设计，整个车头显得非常激进，实际运动气息应该会非常浓烈。前包围部分，或将采用大面积熏黑处理。
从谍照中隐约可以看出车侧可能会采用隐藏式门把手设计，会大大降低风阻。
而且从测试车辆的轮毂中可以看到，享界的英文名为“STELATO”。
考虑到市场上常见行政车型的尺寸，享界的新车车长可能会落在5m至5.1m之间，轴距在3m至3.1m之间。
这样刚好和智界S7拥有的4971mm车长和2950mm轴距形成差异。
在内饰方面，可以看出造型风格与还是和智界S7有些许类似的地方，整体很简约，看不到什么物理按键搭载，方向盘应该是三辐式的，造型十分扁平，前端是一块悬浮式仪表盘，中控台上还配备了细长型贯穿式显示屏，预计副驾也会提供有娱乐功能的显示屏。
在配置上，预计新车会有前排双50瓦手机无线充电板、60瓦有线充电接口、HUAWEI SOUND、HUAWEI MagLink等配置。
既然和华为合作，那么在智驾方面必然底气十足，能看到新车前挡风玻璃上方装备了激光雷达，因此很有可能搭载华为ADS2.0智能驾驶系统，能实现高速、城区NCA领航智驾，以及停车场无人代客泊车功能。
同时还能看到测试车的侧面有电子外后视镜，前翼子板配备了侧向摄像头，因此智驾能力应该完全不用操心。
再来说动力方面，虽然新车目前没有具体的配置曝光，但按照此前问界的惯例来看，北汽首款华为智选新车将由北汽新能源负责提供底盘架构及整车生产。
再结合之前北汽已经对BE22平台进行了升级的消息，享界新车大概率会在前期会和智界一样走纯电路线，而不是像问界那样增程纯电两手抓。
顺带一提，目前北汽新能源自主研发的IMC架构拥有BE11、BE21和BE22三个平台，极狐旗下的阿尔法T和阿尔法S均来自BE21平台，基于BE22平台打造的产品还未推出，因此具体性能还无法判断。
不过新车所采用的电池技术已经有了眉目，参考智界和问界可以看出享界预计会采用江苏时代提供的100kWh电池包。
目前智界S7全系列采用了江苏时代的电芯，其100kWh长续航电池包选用的是三元锂电池。而问界M9高续航配置也使用了江苏时代的电芯，电池能量同为100kWh，并且也是采用三元锂电池，因此江苏时代100kWh的电池包仍会作为享界的长续航车型使用，而普通续航车型或许会采用智界S7的82kWh三元锂+磷酸铁锂的方案。
不仅如此，北汽新能源改进后的BE22平台还支持换电模式，而换电的优势则在于不用等待充电，而是直接将电池更换掉，如果享界这款新车具备该能力的话，也会带来一定的竞争优势。
硬件方面还有个重要部分就是悬架，目前30万级以上的纯电轿车，如岚图追光，蔚来ET7等车型均采用双叉臂+五连杆的悬架配置，甚至还配备空气悬架。
更何况还未上市的小米SU7，也配备了双叉臂+五连杆悬架，并在高配车型上使用了空气悬架，而且网传小米SU7的起售价不会超过30万...
因此为了塑造与智界的差异化以及提升产品力的情况下，享界至少要采用双叉臂+五连杆+空气弹簧+CDC的配置。
虽然目前来看享界这款新车配置应该不会太拉垮，但面临的处境却有点危险。
首先作为一款中大型行政轿车，国内市场里的选择还是挺多的，例如比亚迪汉EV、智己L7、极氪001、飞凡R7、智界S7、零跑C01、阿维塔12等等，其中比亚迪等都能走量。
而新车既然来到了30万以上的价位，那么就不属于走量的类型，打造真正的高端是奔着利润去的，因此享界的定位应该要高于智界，面向了一个更“小众”的市场。
这一点从中汽协公布的2023年乘用车销量2600万辆的基数中也可以看出，C级轿车全年的销售占比约在110万辆左右，其中，销量排名前五的奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级加上比亚迪汉家族以及极氪001全年销量，就占据了C级轿车全年总销量的70%，而享界这款车一出生就要和这70%相竞争。
更重要的是，在这五款销冠产品身后，没有一款C级轿车年销量能够突破5万，而现在享界想要月销突破1万，难度非常大。
除了售价不菲具有品牌效应的传统豪车，更别说还有蔚来ET7、捷尼赛思纯电G80等纯电车型入门版等，前前后后的市场对比就显得北汽这款和华为联合打造的“享界”首车的市场前景腹背受敌前后夹击。
最后，如果华为用看待问界的方式去看享界，那么享界的路恐怕不会向问界走得那样顺利，毕竟中国市场SUV和轿车属于完全不同的路，华为想要把享界成功推向市场，恐怕要准备一套新玩法了，比如在智驾系统升级到ADS 3.0阶段、L3技术提前落地、低价高配等其他方面做文章了。
那么你觉得华为享界有望成为今年市场上的黑马吗？
