聊了这么多期国外改装文化和风格，是时候将视角拉回国内了。
首先明确，在汽车改装市场规模上，我国具备相当大的潜力。
看一组数据：2018年中国机动车保有量达3.27亿辆，汽车驾驶人突破3.69亿人。据相关机构不完全统计，2018年中国汽车改装市场产值超过1600亿元，且以每年超过30%的速度递增。但即便如此，我国汽车改装比例仅为5%，仅占后市场的3%。
相比美国、日本等发达国家约80%的汽车改装比例，中国汽车改装市场不及其十分之一，只能算萌芽状态，但潜力巨大。
既然有如此大的潜力，为何当前中国改装车行业发展规模和速度比较滞后呢？原因有以下几个方面。
文化氛围不足
当前中国的改装车，还停留在实用阶段。大部分车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装。真正深层次上的改装还很少，这与人们对汽车改装的认知度不够有关。
经济问题不容忽视。改装的花费没有一个具体的范围，品牌不同，价位相差较大，透明度不高。对于发烧友而言，花费数倍于车价的改装也属常事，汽车改装的花费因其无限多的方案，可以说是“无限可能”，一般的家庭经济状况很难承受。与日本的JDM、美国的肌肉车相比，改装在我国尚未形成被大众所熟知并认可的文化。
政策尚不完善
因行业属性不明确，缺乏具体法律法规及行业标准，我国汽车改装业尚属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范且争议很大。
在发达国家，汽车改装行业在技术、产品、服务标准、市场基础等软硬件环境和法律法规上已进入相对完善成熟的时期。比如，美国政府允许设立专门的汽车定制工厂，只要具备改装条件便可申请注册，允许依照车主要求定制个性化汽车。
我国整车企业大都处于观望阶段。汽车生产厂家也不会为这类少数人群而去扩充自己的生产线，增加产业链、服务链等做出相应行业的延伸服务。这种行业深度发展，将会在消费者对汽车的需求接近饱和状态时才会出现，就会像国外改装业一样，对消费者进行个性需求的满足，并提供高品质的售后服务。
一些汽车改装厂家由于目前营业执照中并没有针对民用车改装的经营范围，基本处于“半地下”状态，改装配件是否符合安全标准无从考证，为改装车辆带来极大安全隐患。
保险无法保障
在改装车保险的问题上，国内的保险公司没有完整的解决方案，对于车辆的改装跟调整，没有相应的险种跟理赔方案的完善，甚至不让改装车辆参保。这样就导致改装车主的利益得不到保障，一旦车辆有任何问题，都得自己承担全部责任。
由于国家对于汽车改装还没有健全的法律法规进行规范跟调整，对于改装车的年检跟审批，还存在一些限制。有车主表示，由于相关程序复杂，只得私自对车辆进行改装，在年检时还要将车辆恢复原状，不仅耗时费力，还使改装成本大幅提高。所以，大部分车主不想改装车辆，怕得不到确切的保障，这样也促使汽车改装行业并不能真正实现普遍化。
总结：中国汽车改装行业有无限潜力和前景，但还有很长的一段路需要走。随着汽车消费主体逐渐向新生代靠近，汽车行业的发展跟相关制度不断完善，中国汽车改装产业将呈现较快增长，并成为汽车产业链的重要组成部分。
真·原厂改装，让改装合法化
既然汽车出厂后再进行改装容易踩雷，那么能不能在汽车生产时，厂商依照国家政策规定，生产自带改装气质的车辆呢？
事实上，还真有。比如长安UNI-T——一辆改装气质拉满的跨界SUV。
UNI-T的外观设计来自长安汽车意大利都灵设计中心，其前脸设计采用参数化设计，基于多元函数的几何运用，精确排布 150 颗菱形元素，打造出视觉效果惊艳的无边界格栅设计。
不止如此，UNI-T尾部造型也相当吸睛。灵感是来源于航空动力学中的后掠翼设计，除了带来极高的辨识度之外，也格外犀利。在高速行驶时，这样的尾翼设计还能够有效引导气流，提升车身稳定性。这种V型扰流板也给人一种像是改装车的错觉。
从源头打造改装气质，UNI-T可是认真的！
