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近几年，无人出租车企业发展迅速，2021年11月，小马智行和百度Apollo旗下萝卜快跑获得了北京市自动驾驶出行服务商业化试点许可，被允许在北京市高级别自动驾驶示范区亦庄地区开展收费商业运行。今年4月，小马智行宣布获得了广州市2022年的100个出租车运力指标，将在广州市南沙区提供出租车服务，意味着RoboTaxi将被纳入统一的出租车运行监管体系，按出租车收费标准定价。 同时，百度萝卜快跑等获得了无人化出行服务商业试点许可，允许运营方在“主驾无人”的情况下进行商业运营。据IHS预测，2030年无人出租将占到共享出行市场的60%以上，市场规模预计超过1.3万亿元。
然而，自动驾驶在商业化的道路上仍然面临诸多障碍，规模化落地为时尚早。
老司机的路怒症、不规则的路况、加塞、乱穿马路的行人和动物，这些马路上的突发状况、不可控的人为因素，是目前得自动化驾驶汽车无法完全覆盖的。国内领先无人驾驶行业的某位CEO曾说，目前我们的无人驾驶已经能够覆盖90%的驾驶场景，然而剩下的10%无法解决，而因此无法实现真正的商业化运营。
目前我国落地的无人驾驶出租车，其实都是“假无人”，每辆车上都配备有一名安全员，像驾校教练一样，防止任何意外发生。
第二个问题是：贵。一辆普通的无人驾驶出租车，配备有数十个传感器、雷达以及摄像头。一辆车的造价在100万元以上。这个数字随着各车企的科技研发不断下降，今年百度研发的RT6成本已经降到了25万元，是绝对的行业领先。然而横向对比，普通网约车的成本只要十几万甚至是几万，这个25万元的成本就显然有点不够看了。这种造价成本随着价格传达给消费者一端，如果没有补贴，无人驾驶出租车的价格将使得它难以进入出租车市场。
最后一个问题是权责问题，即：如果出现安全事故，谁来负责。有人曾做过问卷调查，有53.2%的用户认为自动驾驶软件技术企业应对事故负责。12.5%的用户认为权责归属于出租车企业。而有8.5%的用户认为，责任应归属于自动驾驶硬件供应商。目前：在政策法规上，除智能网联示范区的相关支持政策外，仍然缺少有关自动驾驶汽车公开上路的规定。在牌照要求、路权归属、事故责任划分、保险政策上，仍没有规范化的、清晰的规章制度及法律法规。但，随着无人驾驶行业逐渐发展和成熟，政策的落地是必然的。
无人驾驶的未来是一条和钱赛跑的道路，如何在钱的耐心消失之前解决完技术上、政策上、定价上的问题。它的成功一定会来，就像是飞机的发展一样。在那之后，无人出租就会从出行而完全变成一种服务，瓜子、饮料、汽水、火腿肠，从单纯的交通工具变成具体的生活场景。问题就在这里，时间也在这里，就看谁能更快地跑赢。
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撰稿人｜欧阳天天
责编｜瞻澜宣传猿
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