众所周知发动机是汽车、航空领域的核心技术，也是国内一直在攻克的难题。今天，我们从技术方面分析一下为什么国内很少有造出优秀的发动机。
最先进的汽车发动机在哪里
德国从1880年到现在积累了百余年工业经验，发动机世界领先并不意外。德国发动机很优秀，尤其是大排量发动机，大马力操控性和安全性非常好。无论是碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，都一直位居前列。在德系车中奔驰体现出设计者对汽车的真正理解和真正实力，百年品牌，百年沉淀，实力不凡，当之无愧地成为德系三驾马车之首。
美国福特1.0L三缸发动机曾获得2014年度最佳发动机大奖。福特在涡轮之路上走得不算最早的，但福特却在小排量涡轮增压的研发上抄了近道。在四缸小排量发动机越来越火的时候，福特潜心研究一度不被人看好的三缸小排量发动机，并解决了三缸机固定的噪声、振动等一系列问题，蝉联发动机年度大奖。
美国目前最先进的发动机是涡轮风扇发动机，而做涡扇发动机做的最好的是美国的GE公司；当然，这种发动机是用在飞机上的，这是题外话。
在亚洲还要说说日本车，日本车讲究省油。所以你就会发现日本车大部分比德国车轻了许多。日本在20世纪60年代，发动机、变速箱等技术方面水平远远不如德国、美国，日本汽车公司选择了外形模仿，内在锐化。在20世纪60年代，日本因为国土面积小，资源与能源贫乏，所以很谨慎开发大排量车型，日本汽车的总体特色是注重经济实用，更加追求良好的性价比，成为节能、降耗的先行者。
石油危机之后，美国一部分家庭难以承担高昂的油费，选择了日本汽车代替大排量美系车，而在欧洲注重节能减排之后，日本车又进一步抓住了欧洲市场，一跃成为世界汽车工业的巨头。而这种发展主要得益于汽车制造厂商的两种汽车生产管理体系。一是“全面质量管理体系”；二是“准时供应”即精益生产方式。日本的成功经验值得借鉴，日本车企对市场定位准确。
很多优秀的发动机都来自于日本和德国，比如日本本田的2.4L自然吸气发动机，德国奔驰的M274发动机，保时捷的水平对置发动机。
国产发动机的生产瓶颈有哪些？
有人说中国造不出发动机，这不对。
我们有自己的自主发动机：奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机、荣威KV6、海马HA1.6系列自主发动机、吉利CVVT、长安志翔2.0与长安蓝鲸发动机系列。
现在绝大部分自主车企都可以自己研发、制造发动机，但是在一些细节上，在技术水平上，与外企还有一定的差距。
这些差距主要由以下原因造成：
1.金属铸造
压铸模具和压铸机。世界最好的是日德，之后是意大利美国，在金属铸造问题毫不客气的说是中国从古至今的问题，从长刀对抗大炮，到现在的发动机制造，都是这个问题。
这套技术是典型的蒸汽时代的产物，是所有现代工业的底子，我们的落后从百年前就开始了，现在在电气产业和计算机信息产业，也一样没能跑到前面。
2.机械加工
车床和车刀起码还能高价从德国买到，但是车工就是个问题了。同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同。这些技艺，怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。
这时珩磨的材料、工艺、方向又来了。此过程走不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。
3.主要机械零部件
俗话说，欲先攻其事，必先利其器：凸轮，曲柄连杆，齿轮组，轴承，链条，液压件，能做出来是一回事，能长时间稳定的使用算是另一个概念。归根到底还是两个问题：金属材料，机械加工,这两块，日德美俄意法英的锤子可是磨了很久了。
4.技术封锁
前面说的是技术问题，这个是个政治问题，但是却无法回避。当今社会已是一个高度发达的工业化社会，社会化大分工已经使得各行各业的距离越来越远。
以前，我们开放市场，为的是换取技术。但实际上日德压铸模具只卖本国企业，我们想买都买不到。
庆幸的是，长安蓝鲸发动机系列的出现，为自主汽车正名了！
长安汽车蓝鲸NE动力平台，是长安汽车集全球资源，基于领先的模块化顶层设计，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台。作为中国OEM首个动力模块化平台，蓝鲸动力使长安汽车正式迈入了“动力 3.0 时代”。同时也代表着中国汽车发动机研发的先进水平。
事实上蓝鲸系列的诞生并不容易，长安汽车会将利润的5%作为研发资金投入，并在全球建立起了研发中心，比如美国研发中心主攻底盘，都灵研发中心做整车设计，英国研发中心注重发动机、变速器等动力系统的开发。博采众长，力求将先进的技术收入囊中。
今天的长安UNI-T搭配的蓝鲸NE 1.5T发动机，带直喷，最大功率132kw，马力达到180匹，最大扭矩300N.m，可满足国VI排放标准，热效率达到了40%，足有带着一颗中国“芯”，去世界发动机舞台参与竞速的资本。
（文章素材引自“长安引力”APP，更多精彩，请移驾“长安引力”）
