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2023年是汽车行业价格战最为激烈的一年，大量车企如特斯拉、东风、吉利，相继降价旧车型，推出新车型，以促进销量，维持或提升市场份额和市场地位。特斯拉是全球最知名的电动汽车品牌之一，其产品以高性能、高科技和高颜值而受到消费者的青睐。而特斯拉，在作为上半年价格战的“主导者”，却在十一月前后一反常态。特斯拉对其旗下的Model 3和Model Y两款车型进行了三次涨价，引发了市场的关注和疑惑。
特斯拉为何频繁涨价？涨价背后有何深层原因？本文将从多个角度，对这一问题进行详细的分析。
特斯拉Model 3/Y车型一月三涨！
10月27日，Model Y车型曾涨价1.4万元。
11月9日，Model 3车型曾涨价1500元，Model Y车型曾涨价2500元。
11月14日，特斯拉新浪微博发文，称特斯拉Model 3车型上涨1500元，售26.14万元。Model Y车型上涨2500元，售26.64万元。这是特斯拉一个月内完成的第三次涨价。
反观部分车企为冲击年末销量纷纷降价
比亚迪变相降价，发起价格战，其中护卫舰07车型实际优惠1.8万元。零跑汽车紧随其后，在11月2日称在11月订购零跑T03、C01和C11等车型可享受金融贴息和选装基金等优惠补贴，最高可优惠一万元。吉利旗下的领克汽车日前宣布，11月份完成领克08大定锁单并在年底前提车，可获得6000元购车补贴。还有许多车企也在第四季度实行优惠，变相降价，打响价格战，为短期内实现销量增长和市占率的提升、缓解产品和库存压力，但同时也会使车企利润减少。然特斯拉为何在第四季度一反常态地降价，原因有四点。
毛利率下滑严重，涨价改善经营状况
前文提到，特斯拉主导了2023年的价格战，采用了“以价换量“的市场策略。相关统计数据显示，今年前三季度，特斯拉已累计交付电动车超132.4万辆，已超过2022年的131.4万辆。这在扩大了市场份额、促进了销量的同时，弊端也显而易见。数据显示，特斯拉Q1毛利率为19.3%，低于去年Q4的23.8%，Q2进一步降至18.2%，而Q3再度下降至17.9%，较去年同期下降了7.2%。特斯拉连续三个季度的毛利率下降，导致股价波动很大，例如在10月30日周一特斯拉股价程逆势跌仅5%，跌破200美元，创5月底以来最低收盘价。基于这一压力，特斯拉采用涨价策略，缓解利润压力。
特斯拉以成本定价的策略
长期以来，特斯拉一直坚持“以成本定价“的策略，故成本的上升使得定价的上升，其中成本的上升包括一下几个方面：
原材料成本的上升
今年9月1日，特斯拉发布Model 3焕新版。10月1日，Model Y也进行了改款，这无疑给这两个车型增添了成本。如前所述，特斯拉的产品依赖于锂电池、钢铁、铝、芯片等原材料，而这些原材料在2023年都出现了价格上涨，增加了特斯拉的采购成本。根据特斯拉的2023年第三季度财报，特斯拉在2023年第三季度的汽车材料和其他成本为149.6亿美元，较2022年第四季度的139.8亿美元上升了7%。
人力成本的上升
如前所述，特斯拉的产品需要大量的高技能的人力资源，而这些人力资源在市场上是相对稀缺的，因此特斯拉需要付出较高的薪酬和福利来吸引和留住这些人才。根据特斯拉的2023年第三季度财报，特斯拉在2023年第三季度的汽车人力成本为13.2亿美元，较2022年第四季度的12.4亿美元上升了6.5%。
研发成本的上升
特斯拉的产品以其创新的技术和设计为核心竞争力，因此特斯拉需要不断地投入研发，以保持其技术的领先优势，以及满足消费者的不断变化的需求。根据特斯拉的2023年第三季度财报，特斯拉在2023年第三季度的汽车研发成本为9.8亿美元，较2022年第四季度的8.9亿美元上升了10.1%。
运营成本的上升
特斯拉的产品需要在全球范围内进行销售和服务，因此特斯拉需要建立和维护一个庞大的运营网络，包括生产工厂、销售门店、服务中心、充电站等，而这些运营网络的建设和运行都需要付出一定的成本。根据特斯拉的2023年第三季度财报，特斯拉在2023年第三季度的汽车运营成本为22.2亿美元，较2022年第四季度的20.7亿美元上升了7.2%。
特斯拉的生产成本的上升，使得特斯拉有了涨价的必要，以此来保持其产品的盈利水平，回收其投入的成本，以及支持其未来的发展。
产能供不应求还是刺激需求？
特斯拉的产品具有较高的技术含量和品牌溢价，因此在市场上有着较强的需求。特别是在2023年，随着新能源汽车国家补贴的退出，消费者对于性价比高、质量好、口碑佳的特斯拉产品的需求更加旺盛。根据乘联会的数据，特斯拉在2023年前10个月的累计销量达到了67.8万辆，同比增长了52.6%，其中Model 3和Model Y的销量占比超过了90%。特斯拉的销量增长远超过了行业平均水平，显示出其产品的强劲吸引力。然而，特斯拉的供应能力却受到了一些因素的制约，导致其无法满足市场的旺盛需求。其中就包括上述提到的原材料价格的上涨，人力资源的紧缺等等，共同制约了特斯拉的供应能力。
特斯拉官方曾表述，此次涨价，是因为当前产品“供不应求” 。据特斯拉中国官网显示，Model Y提车周期已延长到2-8周，Model 3焕新版提车周期为2-9周。并随着特斯拉在亚太、欧洲市场的销量提升，给上海超级工厂的产能带来了不小的压力，据悉，目前该工厂生产线处于高负荷的满电生产状态。特斯拉的销售人员也表示，Model Y的订单已排到了明年的第一季度。“供不应求“已成为特斯拉的常态。特斯拉的产品供不应求的局面，使得特斯拉有了涨价的空间和动力，以此来平衡市场的供需关系，提高其产品的利润率，增强其产品的稀缺感，以及缓解其供应链的压力。
也有人认为，这种小幅度多次的涨价，是为了刺激还在观望的消费者的需求，让他们产生价格还会上涨的感觉，同时试探市场反应，给后面的降价留下空间。特斯拉CEO马斯克曾表示，2023年公司将保持180万辆的交付量目标不变。官方数据显示，截至2023年9月底，特斯拉全球累计交付新车132.4万辆。这意味着今年四季度，特斯拉在全球市场至少还需交付47.6万辆新车才能完成全年销量目标。
结语
特斯拉的三次涨价体现了其在毛利率不断下降后的情况下做出的艰难抉择，欲先提高毛利率，暂时停止降价战略，这也体现了特斯拉产品的高质量、高技术含量、高需求依赖性，以及对自己产品的自信。至少短期内特斯拉股价停止了亏损，至于连续涨价的长期影响，就留给市场去检验吧。
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