即便是最高大上的世界一级方程式大奖赛，历来也不乏各种投机取巧的作弊，甚至不少车队为此投入重金。细看这些作弊的技术，既有最拙劣的手段，也有走在规则之前的科技，不论在什么地方，每一项赛事都是一个江湖……
第十名：2006年雷诺R26质量减震器
质量减震器应用的最初目的是为了减少赛车在垂直方向的位移，保持赛车在过弯时能有更好的姿态，和最佳的赛车平衡。
2006年时，雷诺车队率先运用质量减震器，随后得到了其他车队的争相效仿。整套系统的的设置就是在鼻锥中放置一个用液压弹簧悬挂着的质量块。这个系统可以被设计成与底盘运动的方向反向运动，如果鼻锥抬高，减震器可以向下运动降低，让重心回归到赛车平衡状态时的点。反之使然。这套系统也可以装在赛车的尾部。最终FIA裁定这套质量减震器系统是可移动式空气动力学套件而封杀，尽管这套系统对空气动力学没有任何影响。
第九名：2010年迈凯伦MP4-25 F导管
除了聪明，真的想不到更好地形容词来形容F导管的点子了。这套系统在座舱前端有一个小的开孔，通过一系列管道的疏导，最终气流将被导入尾翼背面。在直道上，这额外的气流可以造成尾翼背面的气流失速，从而减低整套尾翼产生的下压力和阻力。这个点子的和创造性和开拓性也让FIA最终没有判定非法。甚至在2011年引入了更直接的减阻方式，DRS系统。
第八名：1986年宝马的涡轮引擎
80年代的引擎很疯狂。各家车队，各家引擎供应商都在摩拳擦掌跃跃欲试，准备一较高下。然而只有宝马引擎能够用1.5升引擎跑出1500匹马力。怎么做到的？很简单，因为那时没有引擎数量限制。宝马就把引擎输出设定在最高值，排位赛跑四到五圈就爆缸。这并不要紧，正赛再换一个呗。
第七名：1984年泰利尔的水冷刹车
出于安全考量，F1赛车必须达到一定的最低重量。泰利尔便想出了一个绝妙的点子，既减轻赛车重量让赛车更快，还能达到规则要求。
其实水冷刹车的这个概念，弗兰克威廉姆斯爵士，或者MP4-4的王牌设计师戈登穆雷早就了然于心。然而最终却是泰利尔车队找到了最佳方案。
泰利尔1984款的赛车在比赛时都是低于最低重量限定的。而在比赛结束时，车队会立刻为赛车的刹车系统灌注大致2升的水和一些小铅粒来骗过赛后称重。那个时代的泰利尔车队在经济上有严重危机，而且还是少有几支没钱用涡轮引擎的车队之一。因此想出这种不是办法的办法也实在是形势所迫。
第六名：2009年布朗GP的双层扩散器
F1的规则只明确规定了尾部扩散器的大小，但罗斯布朗改变了扩散器的造型，让整个部分变成了一个双层扩散器，在规则限定的扩散器区域上方，还有一个扩散器。其他车队都在抗议这是非法的，却都在争相模仿。而正是这双层扩散器带来的巨大优势最终让布朗GP和巴顿成功获得了冠军。
不过布朗的故事也给那些想组建自己的车队对赢得F1却无奈钱包不作美的野心家们指出了一条明路：首先用本田的钱研发自己的创新设计，然后趁着本田和伯尼闹得不可开交时立刻用一英镑把车队买下来，最后顺势赢下比赛，而对手们只能花上千万的价钱研发一个复制品。
第五名：1993年威廉姆斯的无级变速
威廉姆斯的作弊黑科技不仅仅是主动悬挂，更大的杀器还在于无级变速箱。
优势在哪里呢？无级变速箱能省掉0.05秒左右的换挡时间。而且无级变速箱在某种程度上可以看作是自动根据动力输出调整挡位的自动变速箱，因此挡位无时无刻都处在最佳位置。手动变速箱到了第七挡甚至第八挡上都无法做到100%的动力输出，然而无级变速却能做到。一圈下来，无级变速箱可以让赛车快上一秒。
第四名：1981年莲花车双底盘赛车
下压力，下压力，还是下压力。这就是莲花88型赛车一贯的主题。
莲花88首创了双底盘设计，在一个底盘里面还有另外一个底盘。内层的地盘直接hold住座舱，而外侧的底盘者被用来创造地面效应。外层的地盘看不出什么明显的翼片设计，而是整个外侧底盘就被用来当作地面效应的系统。从鼻锥开始，一直延伸到后轮，也就创造了巨大的下压力。
第三名：1997年迈凯伦MP4-12的后刹车
一个刹车太少？？那就两个吧！！迈凯伦1997年在MP4-12赛车上试验的分离式刹车系统，大大地嘲笑了整个赛场。这套系统让车手可以选择性的单独对后轮中的一个轮胎刹车。在出弯加速时尤其是中低速弯的时候，车手可以选择性踩下一个轮子的刹车，从而控制轮胎不会打滑，大大提升了过弯时的效率。
当然这个作弊手法的披露也相当有意思，F1racing杂志的摄影师Darren Heath发现迈凯伦赛车在出弯加速时，后轮刹车碟也会变得通红，在取得了独一无二的座舱照片后，秘密终于大白于天下。
第二名：1994年贝纳通的牵引力控制系统
2013年时就有传言声称红牛赛车用一种很独特的引擎脉谱设置来模拟出来牵引力控制系统的效果。事实如何我们并不清楚，但是舒马赫1994年的第一个世界冠军却更引人深思。
牵引力控制系统的原理不必细述，事实上1994年的贝纳通赛车是否有牵引力控制系统也是悬而未解的谜题。不过我们不要忘记，这个车队的老板弗拉维奥·布里亚托利在12年后给自己的赛车装上了质量减震器，14年后在阿隆索最需要安全车时，让自己的另一名车手小皮盖特故意撞墙引出安全车。
第一名：布拉汗姆风扇车BT46
无需多言……车尾的“排气扇”时时刻刻将车底的空气抽出，弯道中赛车紧紧贴在地面上，当然BT46的下场就是早早被禁赛……
即便是最高大上的世界一级方程式大奖赛，历来也不乏各种投机取巧的作弊，甚至不少车队为此投入重金。细看这些作弊的技术，既有最拙劣的手段，也有走在规则之前的科技，不论在什么地方，每一项赛事都是一个江湖……车队作弊的原因并不难理解，无非是迫于资金和成绩的压力，亦或是对于新技术的探索，后者正是维持赛事观赏性的法宝，甚至组织者会不断变更规则来激发参赛者的创新。
但不论是何种方式的作弊，只要存在争议，F1向来都不会选择回避，不论是开出罚单，还是修改规则，或许是因为，商业体育本身就是一场真人秀，而规则是真人秀中不可或缺的部分吧。
