近日，一段北京三元桥43小时整体换梁的延时摄影视频在YouTube上火速升温，播放量超过150万，尤其是国外网友们都被彻底镇住了。

11月13日23时，三元桥换梁工程启动，首次在城区重要桥梁采用“千吨级驮运架一体机”。按计划，新旧梁将由驮梁车实现整体转换。

14日凌晨，拆除中央旧梁时，施工人员发现中央旧梁状况比预想要差。为确保工程实施的安全性，决定对旧梁就地拆解，然后运离现场。

15日6时50分，旧梁清理完毕。9时10分，新梁启动驮运，一次精准到位。

15日18时，三元桥(跨京顺路)桥梁整体置换工程圆满完成，三元桥、京顺路同时恢复交通。

从正式施工到实现通车，整个工程前后只用了43小时，刷新了北京桥梁大修速度。

在大城市重要交通节点上一次性完成大型桥梁的整体置换架设，这在国内尚属首次，在国际上也是技术领先。

北京市交通委主任周正宇表示：“我们成功地运用千吨级驮运架一体机实现了1350吨桥梁整体换梁，创造了大吨位整体换梁新技术范例，创造了新的北京建桥速度。”

看完视频，国外网友们纷纷跪倒在地，献出膝盖，同时吐槽自己国家的低效：

@JoydeepJoeSarkar：一说到基础设施，我就对中国肃然起敬。

@Benny：全世界都对中国刮目相看，纷纷认可中国在基建上的质量和高效。

@Ron：在英国需要5年计划时间，再加上3000%的超支费用——比如新建的苏格兰议会大楼群。

@PatrickChua：在我的祖国菲律宾，一整个总统任期才能造一半，更不要提其中的一些回扣钱。

@EricFaivre：在印尼需要43个星期决定给官员们多少钱，然后再花4年完工。

@SakiReal：我国小小一座5米的桥要花4年建成。

@Mistral：在法国，一般建20%，剩下的两年或五年以后再说。

@KevinYew：在我的国家要花3年才能建成。

@JojoDelosSantos：楼主还是幸运的，我们国家则要3个总统任期才能完成。

当然，咱们中国网友就只剩下无比的自豪啦：

@海博庄景海：北京三元桥换梁施工完工，已经通车，这是中国和世界的骄傲！

@中庸之道：积极，效率，科学，不扰民——为祖国借鉴新加坡的公共工程效率提升，颇感荣耀。

@幽幽的山：牛得不得了啊！

@郑州市一个好市民：按照高铁路桥建造原理去修建，方便科学和安全，好极了。

@王帅在伊拉克：确实厉害！城市发展太快了，必须通过创新来解决交通问题。

@Alex魏大大：大国重器！这回北京市政集团长脸了，48小时通车的的确确体现了我国大型设备吊装和综合基建技术的强大实力！

@爹帝27：三元桥“以旧换新”，让我们看到了中国的速度、中国的技术。

中国公路学会理事 北京交通大学教授王元丰给出了比较专业的注解：

近日，北京的三元桥“火了”！ 这座建于1984年，位于北京市三环路东北角转弯处，服役了30多年的城市桥梁，之所以成为人们眼中的“主角”，是因为在近日进行大型维修，更换了主梁，恢复了健康的工作状态。而三元桥“换梁疗伤”从工程启动到结束，仅仅持续了短短的43个小时！一段由北京卫视BTV制作的北京三元桥“旧桥变新桥”延时摄影视频在YouTube火速升温，播放量超过120万，引起国内外网友的广泛关注。很多外国网友看到中国人能够在这么短的时间内完成这样复杂的工程，认为是个传奇，觉得很不可思议！有的外国网友说：三元桥大修让“全世界都对中国刮目相看“，对中国桥梁工程表示赞叹！

三元桥大修之所以受关注，让人觉得“神奇”，是人们对桥梁、尤其是中国桥梁的快速发展进步，不是特别了解。桥梁是交通工程中的关键性枢纽，是国家经济和社会发展的重要基础设施，更是一个国家或地区经济实力、科学技术水平、生产力发展等综合国力的体现。改革开放30余年来，我国的桥梁建设取得了举世瞩目的成就，但是，比较起其他诸如中国经济的巨大成绩，比较起中国航天方面人人皆知的喜人硕果，中国在重大土木工程、在桥梁建设和养护方面的成绩，中国人了解的不多，外国人知道的就更少！我要说中国桥梁很值得中国人骄傲，值得我们大书一笔！

从改革开放之初，中国大跨径桥梁几乎是空白，中国人提起美国的金门大桥等国外著名大桥都很羡慕！到现在我国保持三大类型桥梁跨径的世界纪录，桥梁遍布祖国大江南北，跨越大江大河。目前世界上已建成的主跨跨径最大的前10座斜拉桥中，中国就占有7座！ 江苏苏通长江大桥、香港昂船洲大桥、湖北鄂东长江大桥是世界主跨跨径第一、第二和第三的斜拉桥；而另一种大跨度桥梁悬索桥，主跨跨径最大的前10座中中国占有5座，浙江舟山西堠门大桥、润扬长江大桥分列第二和第四位；此外，在应用非常广泛，我们在日常生活中经常能见到的拱桥中，主跨跨径最大的世界前10座中中国有6座，重庆朝天门长江大桥主跨跨度是世界第一！中国桥梁界的成绩得到国际同行的高度关注和认可，2007年第24届国际桥梁技术大会将当年大会确定为“中国主题年 ”，2008年6月2日国际桥梁会议（IBC）向苏通大桥颁发乔治·理查德森奖，国际上有学者认为世界桥梁发展，已经进入以中国为中心阶段。作为普通百姓，经常开车、乘坐公路和铁路交通工具经过这些重大的桥梁，可能已经感受到了这些工程为生活所提供的便利，但对于中国已成为世界桥梁大国并走向强国的情况未必关心，三元桥大修为中国桥梁做了一次漂亮的广告！

中国桥梁值得关注的不仅仅是在跨度上创造了很多世界纪录，中国桥梁的发展速度，也让人刮目相看！想一想１９３５年开工修建的杭州钱塘江大桥，是第１座由中国工程师主持设计并建造的现代钢桥；1960年建成的南京长江大桥，是中国工程师独立主持设计和施工的第一座长江大桥。对比下现在，50多年过去，中国在桥梁数量上已称得上世界冠军！中国的公路桥梁和城市桥梁已分别建成７0多万座和6万多座。目前中国正开展全球最大规模的桥梁建设，包括特殊自然环境与复杂地质桥梁，跨越海湾、海峡通道的深水基础、特长桥梁等。这些不但是为中国的桥梁事业发展添砖加瓦，也是为人类桥梁事业的发展开拓探索！此外，中国桥梁的建设速度，也让人赞叹！这次三元桥大修，仅仅43个小时就让桥梁恢复工作，是个很好的例子！不少外国网友非常认可中国在基建上的高效。与此相比，有网友“吐槽”自己国家的建桥速度，有网友称：“在我的国家要花3年才能建成。”，另有国外网友对此回应“楼主还是幸运的，我们国家则要3个总统任期才能完成。”很多事情就怕对比！中国工程建设的高效，与国外一些工程情况的对比，会充分说明同“中国制造”一样，“中国建设”也很棒、很高效！

三元桥大修显示了中国桥梁建设的进步，显示了中国桥梁建设维修的高效！而在这背后是中国桥梁人的刻苦攻关，是科技进步的支持！上个世纪九十年代以来，伴随着大跨径桥梁建设的快速发展，中国在桥梁标准规范、计算理论、模型试验、材料科学、施工工艺、施工设备、施工控制、检测技术等方面取得了长足的进步。这次三元桥大修工程圆满完成，关键是成功地运用千吨级驮运架一体机--“驮梁车”！它是完成这次三元桥大修任务的关键“功臣”！“驮梁车”是集机械、电子、液压技术为一体的大型现代化设备，这是中国自主研发的。有了这样的技术设备，三元桥才创造了大吨位整体换梁新技术范例，创造了新的北京建桥速度，实现了在国内属首次、在国际上技术领先的实践！

所以，三元桥“火了”，不是一个偶然的事件，其背后是中国桥梁不断进步、谱写世界桥梁新篇章的诸多亮点照射的！

三元桥安装步骤：

首先，拆旧梁。旧梁泽被切割成三部分，两边的侧梁则用起重机吊走，主梁用驮梁车运离原支架。

　　

　　旧梁拆前被切成三部分

　　

　　两侧的梁采用吊装方式运离现场

　　驮梁车把中间主梁运到临时支墩上

　　第二步，新梁登场。用现场的两台驮梁车一点一点运送，最后需要严丝合缝地恢复到原桥架上。桥长55米，宽45米。

　　旧梁驮运完成后，清理掉桥下临时支架

　　新梁整体驮运到位

　　第三步，就是在新梁上浇筑配重混凝土、摊铺沥青混凝土以及伸缩缝等附属设施的安装。

　　从预计的24小时到实际完成的36小时，三元桥的修复时间，虽然比预计的晚一些，但是同样带给我们惊喜。“这次换梁用了36小时，而我国此前同样应用该技术的北京市昌平西关环岛桥梁改造总体时112小时”。三元桥改造工程项目总工卢九章在接受访问时表示，“我们只用了4年就缩短到了36小时，包括北京市政工程设计研究总院国家级设计大师、曾参与1984年三元桥建设的罗玲也评价这次施工面积2000多平方米的新桥在短时间内架设到位，在国际上也处于领先地位”。

　　惊喜的背后，还有值得我们深思的细节：三元桥修复时间的延迟，很大一部分原因在于，低估了三元桥病害的严重性。

　　患顽疾动手术一样，有些症状非要等“开了刀”才会暴露出来。14日凌晨，拆除中央旧梁时，施工人员发现症害严重。“工程开启前，我们给三元桥做了详细体检。但工程不可能没有一点偏差。不可预见的东西太多，这个桥经过长期超负荷运营，等切开后发现中央旧梁状况比预想的要差很多，经驮梁车试顶后难以整体安全托出。为确保工程实施的安全性，决定启动预案——把旧梁切割成27个小段，分段运走。”卢九章说，这样的调整增加了大量的时间，新桥入位只能顺延。

　　据了解，在三元桥大修之前，交管部门曾经给出了这样的数据：日均车流量达20.6万辆，高峰时每小时1.3万辆车从桥上驶过。这里共有48条公交线路，日均搭乘72.7万人次。长期“超负荷”的工作，成为三元桥病害严重的原因之一。

　　随着经济发展，运输行业的扩张，车辆数量不断增加，且大型重型车辆的比例提高，其对路面的碾压，使得路桥的质量受到较大的影响，路桥经过一段时间的磨损后，承载力降低，安全性、稳定性、舒适性等均逐渐不能满足现代交通运输的要求，需要对其进行有效的加固措施，保障其承载能力达到一定标准，提高路桥的安全性。

　　加固需求的不断增加，涌现出以卡本复合材料(天津)有限公司为代表的一批有实力加固材料企业，在三元桥此次的修复过程中，卡本业务人员也参与到了技术支持的活动中，为三元桥的修复出一份力。此外，在桥墩加固上，创新性研发了水下玻纤套筒加固系统，具有不围堰，不排水，水下作业等优点，极大的方便了水下桥墩的加固。

　　三元桥的修复，给了路桥工程、路桥加固业同行，相关单位警示：一定要加强路桥等市政工程的日常养护、定期养护、特别养护和改善工程。能够有实力进行整体重建、部分重建是对经济能力、技术能力的一种肯定；但是能够定期进行检查，有计划对路桥工程进行加固维修保养，则是相关制度和行业成熟的表现。

其实最近几年中国的桥梁工程不断运用新技术、短工期刷新世界的认知，让我们回顾一下那些运用“黑科技”的重大桥梁工程吧：

2015年1月19日亚洲最重转体桥成功转身

2015年1月19日16时，随着球铰缓缓转动，山东邹城市三十米上跨京沪线转体桥成功转体97.3度与边跨现浇段合拢。据了解，这条横跨京沪铁路站场14股道线全长1198.5米，主桥转体重量2.24万吨，是目前世界上最重的转体桥，在转体施工领域首次独塔双柱平行双索面设计，采用“型梁”，转体角度、转体长度及转动球铰直径等多项技术指标均创世界第一。

由中国中铁大桥局承建的世界最重转体桥——山东省邹城市三十米上跨铁路立交桥，19日下午历时99分钟，在整体旋转97．3°后，成功跨越京沪铁路。这一过程该桥转体长度达198米，转体重量达2．24万吨，刷新了比利时的本·艾因桥1．96万吨的原纪录。

据设计方中铁五院设计总体邢铁雷介绍，邹城市东、西城区被京沪铁路分割，既有桥梁均为下穿铁路桥，但汛期强降雨导致桥下积水而中断交通，成为该市亟待解决的问题。此外，京沪线的日均行车量近300列，为最大程度减少对运营的干扰，桥梁飞跨京沪铁路一次性转体到位是最佳选择。

该上跨铁路立交桥临近邹城火车站，本次转体，采用了顺时针转体，转动半径内基本无建筑物，最大可能地减少了对居民楼的干扰，设计更具绿色环保施工理念。

2014年11月18日杨凌大道跨陇海铁路转体立交

2014年11月18日下午，由中铁一局承建的杨凌示范区杨凌大道上跨陇海铁路转体立交 历经一个多小时的转体时间，成功实现双幅同步顺时针80.1度转体，刷新了西北地区转体桥单体重量、桥面宽度、转体难度的最大纪录，

杨凌大道转体立交

成为西北首座变截面双幅同步同向市政公路转体桥 。该桥采用自平衡重双幅同步水平转体法施工，左右幅分为2个独立转体结构，转体部分为2×44mT构，桥宽30.95m，转体角度约为80.1°，转体重量约为12000t。据承建该工程技术室夜部长介绍：该桥跨营业线施工，受铁路局批复的施工许可文件有效期影响，工期紧迫。施工中专项安全防护措施和施工技术难度较大。同时本采用自平衡水平法转体施工，转体前需严格称重及配重。左右两幅转体桥就位时翼缘板边间距仅0.5m，故在转体过程中需严格控制双幅桥同步转体，防止梁体碰撞。

2014年8月25日宝鸡市上塬路横跨陇海铁路立交桥

2014年8月25日下午，宝鸡市上塬路横跨陇海铁路立交桥成功实现由东西向南北方向水平30度转体。

这座立交桥长175米，宽13米，主桥转体重量约9600吨。2012年，宝鸡市建设横跨陇海铁路的蟠龙大道，为了不影响

宝鸡转体桥

陇海铁路的正常通行，又要按时完成工程进度，西安市铁路工程公司决定，沿着铁路的方向建立交桥，建成后利用桥身转体技术进行水平平移。立交桥建设初期，工程师技术人员就在桥墩下铺设了可以滑动的轨道和转盘，桥梁主体完成后，又在桥墩上东西两侧各缠绕了几十根跟钢索。转体时，通过两台大型的液压连续转体千斤顶拉动钢索，实行转动。下午一点三十分，宝鸡上塬路横跨龙海铁路立交正式开始转体。宝鸡市上塬路跨陇海铁路立交桥项目总工程师 强文伟：“这个转的话，一个是结构本身就像球形上下磨盘转盘一样，有这个转动结构。第二个就是，通过一个拽拉，就像一个陀螺一样，两个千斤顶拉这个转动，可以启动这个9600吨的桥梁，达到一个四两拨千斤的效果。”

经过半个小时的时间，下午两点零三分立交桥终于缓慢靠拢上塬大道主体道路，成功完成对接。对接完成后，还要填补将立交接缝处5米宽的缝隙，预计今年10月份，整条蟠龙大道全线贯通。

2014年1月14日武汉一段17000吨立交桥15米高旋转106度完成对接

2014年1月14日，湖北武汉，姑嫂树公跨铁立交桥进行箱梁转体。由于姑嫂树公跨铁立交桥跨越京广、合武等铁路线，为减少对铁路的干扰，该桥采用转体法施工，即桥梁先在顺铁路方向浇筑，浇筑完成后，再通过转体装置转体，横跨铁路。转体将在离地面15米高处进行，是我国首例高空转体施工。

我国拥有世界上最长的高铁网络，截止到2012年12月已经有超过6200英里（约9 977.9328千米）铁路投入使用。而在这段桥下的铁路线就有11条，其中包括长达1428英里的京广铁路线。因此很难因为造桥暂停运营，工程师为了减少对铁路的干扰，现在铁路的侧面浇筑了这段缺口，然后通过转体装置旋转接合。专家预测这个高架桥将在本月的晚些时候正式通车。

尽管在我国这事首例，不过在英国早在1968年就运用过类似的技术建造了横跨 Durham 郡 Wear 河的 Kingsgate Bridge，该桥由著名设计师 Ove Arup 在1963年设计，当时在河的两岸分别建造了桥的一半，然后旋转90度完成对接。