周一的晚餐总是有头条做下酒菜。传言已久的滴滴优步合并事件，今天下午终于被落实。
滴滴出行宣布收购优步中国
今天下午，滴滴宣布：滴滴出行与Uber全球达成战略协议，收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。滴滴出行和Uber全球将互相持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。
滴滴也是会挑日子，上次合并快的是情人节，缠绵缱绻，借个好彩头，这回又在八一建军节被曝出来牵手优步中国。
司机和乘客们慌了：这俩冤家在一起了，还会继续发红包吗？补贴还会有吗？会涨价吗？
答案很可能是——会。但原因未必是合并或者所谓的“垄断”。在这次合并之前，各网约车平台早已经悄悄启动涨价。超低的价格、花样繁多的补贴，在市场培育阶段吸引了大批的司机和消费者加入，但这种“烧钱”不可能永远持续，一定幅度的涨价都会是既成事实。
角力变成了握手
就在这次合并之前，中国的网约车新政出台。中国成了第一个全面承认网约车合法的国家，这让这两个网约车市场的庞然大物拍手相庆。
市场占有量的提升，的确可能导致“店大欺客”，但也不必夸大这种风险。真正的话语权在消费者手中，哪怕是市场份额进一步增大的滴滴，也做不到绝对绑架消费者。
有人说滴滴优步的命运早已注定
因为出行选择的弹性空间本身是非常大的。打车太昂贵了，消费者可以坐地铁，可以乘公交，真有急事了还有传统出租车。所以即便是滴滴想“店大欺客”，只要消费者不认，市场压力一大，它还是会低头。
所以不用太担心所谓的“垄断”，更不用呼吁让政府或者什么力量，来干涉资本的选择和运作。真正需要关注的问题，是如何让市场更自由、更开放，始终保证有新竞争者冒出来的可能，才是最好的监督。
对于滴滴和优步合并，纯粹从资本或市场的角度看无可厚非。
但从某种程度上看，作为交通行业的一个颠覆者的滴滴才刚刚开始，尴尬局面不可忽略：
供需双方的匹配在之前就已经存在，它们只是借助了风险资本和用户对新生活方式的需求而赢得一席之地，但代价是，资本为此要求超高回报，而用户并不愿意仅仅为这种新的生活方式支付溢价，相反，过多资本的介入助长了他们的这种行为。
因此，除非滴滴最终能够创造比传统供给模式更高的生产力，否则可能很难扭转局面，因为随着行业量变的积累，可能为那些基于新的行业假设创建的商业模式提供机会，而这样的机会更容易吸引风险资本的兴趣，就像它们早期对滴滴热衷一样。
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