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如果，把过去的两周称为“中国品牌周”，恐怕一点都不为过。
先是自主品牌们携手主流媒体发出为自己正名为“中国品牌”的倡议。所谓“必也正乎名”，“名不正则言不顺”，腰杆逐渐硬起来的自主品牌们有这个要求也没错。接着，是今春最大一波自主品牌新车攻势，哦，不对，是中国品牌们的新车上市高峰。
先来说说这一波新车，各种凹造型，博关注的上市方式，也是让人醉了。对此，也有媒体人吐槽说是简直是宿醉了。
18日上午，MG名爵锐腾上市，这位预热了许久的8秒哥，继续刷屏车媒记者们的朋友圈，8秒之后还有哪些大招不知道，刷刷存在感先总可以吧？
18日下午，比亚迪用一台名为《奔跑吧！青春》的时尚情景剧，拉开2015款全新速锐和G5的上市序幕，没想到技术狂人传福哥偶尔也换一换小资情调；
还是18日，这个原本准备图吉利的日子，尽管MPV车型开始炙手可热，可是，在上汽MG和比亚迪的声浪中，瑞风M3几乎淹没无闻；
19日上午，打着创新的旗号在微信上搞上市发布，奇瑞推出艾瑞泽7 1.5T车型，此举又能引起多大的舆论关注度，恐怕很难说；
19日下午，预热大半年之久的东风风度MX6上市，结果这款上一代奇骏的换标之作并没有成为关注的焦点，媒体纷纷吐槽的反而是堪称奇葩的发布会。
21日晚上，北汽首款自主SUV绅宝X65登场，出乎预料的低价倒是博得了不少的掌声。
……
随后，还有一大波自主品牌新车将陆续杀到，这其中包括吉利博瑞、比亚迪S3、奇瑞艾瑞泽M7/艾瑞泽5、江淮iEV5、众泰Z700 等等，车型门类众多，卖点不一而足，共同促成新一轮中国品牌的花团锦簇、集体繁荣。
加快新车投放速度，准备华丽转身的中国品牌，亟待解决的其实还是品牌提升的老命题。既然这个课题任重道远，那么从短期来说，中国品牌们2015年又应该重点拼什么？
其一，2015年中国品牌需要坚守的核心，依然是轿车领域的中级车市场。
持续创新和自我提升，将是中国品牌成功突围中级车这片市场红海，并有效改变目前单纯依靠SUV、MPV抢占市场不利局面的关键。最新上市的几款中国品牌中级车都迎合当前主流用户的用车需求，具备媲美合资品牌水准的品质。
譬如，比亚迪全新速锐和G5，在外观、内饰、配置等方面都有进步，G5搭载的Car Pad车机融合多媒体系统，通过手机APP就能进行解锁、上锁、着车、开启后备箱等功能，还能通过手机编码异地“限时”授权借车，玩的是最时髦的车联网概念；譬如，艾瑞泽7 1.5T搭载了奇瑞自主开发的1.5升涡轮增压汽油发动机，在动力性能、燃油经济性和减少排放方面又前进一步。
其二，2015年中国品牌需要攻克的重点，还是行情持续看涨的SUV市场。
2014年，中国品牌们的销量增长有不少来自SUV产品的贡献，今年，它们对SUV市场的依赖性还将在年度销售目标中进一步得到体现。去年入市的SUV很多，但一款产品必须经过多轮改进才能得到稳定的性能，这一点，也是很多中国品牌前些年遇到的问题，产品性能的稳定性、一致性、可靠性都需要积累。
刚刚上市的东风风度MX6和北汽绅宝X65，前者就是上一代日产奇骏的中国版，后者则完全基于SAAB技术打造，有助于进一步补齐这个短板。加上中国品牌一贯擅长的价格杀伤力，抢得更多市场份额貌似并没有太大的问题。
最后需要补充一句的是，当我们说中国品牌SUV具备冲击高性价比契机的时候，一部分借市场热度想乘机“凑热闹”的SUV却并没有取得成功，而真正获得市场认可的品牌和车型，也需要居安思危，考虑如何才能更上一层楼。
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