红海航运危机：绕行比例飙升，苏伊士运河收入暴跌
红海航运危机持续发酵：油轮与干散货船绕行比例飙升
尽管也门胡塞武装自今年初以来未再对商船发动袭击，但红海航运危机远未结束。最新数据显示，油轮和干散货船绕行比例在2025年进一步攀升，苏伊士运河通行量相较于2023年骤降72%，埃及经济遭受重创。
绕行趋势加剧 苏伊士运河收入暴跌
据美国投行Jefferies统计，2025年迄今，干散货船绕行红海的比例已从2024年的45%升至56%；原油轮和成品油轮绕行比例分别从35%、45%增至48%和52%。集装箱船绕行比例保持90%高位，LNG和LPG运输船绕行比例仍分别达80%和74%。
挪威咨询公司ABG Sundal Collier数据显示，亚丁湾船舶抵达量较2023年平均值下降72%，导致苏伊士运河管理局收入断崖式下跌。
胡塞武装再发禁令 航运安全风险高悬
胡塞武装3月12日宣布恢复对"以色列关联船舶"的航行禁令，范围覆盖红海、阿拉伯海及曼德海峡。英国安保公司Ambrey警告称，该禁令目标界定模糊，建议船东重新评估红海航线风险。
尽管近期未发生实际袭击，但英国海事贸易办公室（UKMTO）已报告多起导航系统遭电子干扰事件，迫使船舶启用备用导航手段。
欧盟延长护航行动
欧盟2月宣布将红海护航行动"阿斯皮德斯"（Aspides）延长至2026年2月，预算增加至1700万欧元。全球航运巨头马士基则表示，红海复航时间将直接影响2025年盈亏——若年底重启，息税前利润（EBIT）或达30亿美元；若年中解禁，则可能零利润。
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