巴黎第一条城市缆车上线：17 分钟穿越郊区，出行比公交快一倍

12 月中旬，巴黎大区历史上第一条城市空中缆车 Câble C1正式投入运营。它不是旅游“空中走廊”，而是为了改善长期被传统交通隔断的区域日常出行。对我们生活在大巴黎东南部的人来说，这条线的意义不只是时间上的缩短，还有通勤体验的微妙改善。

一条独特的交通线

Câble C1 全长约 4.5 公里，连接的是 克雷泰伊（Créteil）– 湖之角站与 维勒讷夫‑圣乔治（Villeneuve‑Saint‑Georges）之间的轨迹。沿途设有 5 个站点（Pointe du Lac、Limeil‑Brévannes Blue Beach、Valenton Château、La Végétale、Villa Nova）——串联起多个长期交通不便的小镇和社区。 

它与巴黎地铁 8 号线在 Créteil – Pointe du Lac 站相接，意味着换乘更方便。整段路程约 18 分钟，相比目前主要公交线路动辄 35–40 分钟甚至更久的通勤时间，时间上已经有明显优势。 

出行成本 & 基本信息一览

现实的好处：更快、更稳定、门槛低

这条缆车的优势主要体现在几个方面：

▍显著缩短通勤时间

从东南郊区到地铁换乘点，缆车行程只要 18 分钟左右，而公交线路往往因为道路拥堵、路线迂回等问题需要近 40 分钟甚至更久。对长期上下班、学生通勤来说，这样的时间差是真实可感的。 

▍避开传统交通“断层”

线路在空中运行，避免了地面高速路、铁路、货运线这些自然或人工隔离带，对连接被切割的社区尤为有效，这也是当初选用缆车而非加密公交的核心逻辑。 

▍门槛低、易进出

站台无楼梯、电梯，100% 对轮椅、婴儿车友好，出行便利不逊于公交网络的基础设施。

不完美的地方也很现实

不过这条缆车也不是对所有通勤痛点的“万能钥匙”：

· 运力受限

单节车厢只有 10 个座位（虽然发车频率高），在最高峰时段对大规模同时出行的需求来说，容量仍然有限，需要靠频次来弥补。 

· 天气影响不可忽视

像所有空中交通一样，极端强风或恶劣天气会对运行造成影响，这在冬季尤为需要关注。 

· 对远距离通勤改善有限

如果你的路线超出这条线的服务范围（比如需要再搭 RER 或远郊现场交通），缆车节省的时间最终可能被换乘等待覆盖掉——它更像是“补齐局部缺口的解决方案”，不是全域替代。

我这样看这条缆车

留给读者的一点思考

很多交通改善议题，在中国的大城市中可能会围绕高铁、地铁延伸谈得激烈；而在这里，像这样一条 “空中接驳线” 让人意识到：有效改善通行，不一定要从地下挖洞或从中心扩张，填补边缘的缺口有时更直接、更贴近生活。这是一个城市交通规划的小细节，但对个人每天的出行体验，却能产生实实在在的变化。

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