在海运操作中，S/O（Shipping Order）是高频出现且至关重要的文件。作为船公司回传的舱位确认书，S/O明确了柜型、柜量、起运港、目的港、船名航次、截关日期及订舱号等核心信息，既是订舱成功的凭证，也是提取空箱的操作依据。不同船公司如KMTC、MSC虽表述略有差异，但关键内容一致。
S/O不仅是通知，更是后续所有操作的统一指令。一旦信息有误，问题将在换单、提箱、报关、装船等环节逐步放大，最终导致甩柜、改配或产生额外费用。因此，收到S/O后的首要任务是——仔细核对。
为什么S/O必须优先核对？
S/O是整个出口流程的“源头文件”，直接影响以下关键操作：
- 换取EIR（设备交接单）
- 提取空箱
- 装货作业
- 重箱返场
- 海关放行与上船安排
若S/O信息错误，后续所有环节均可能出错，轻则延误改单，重则货物无法出运，造成成本失控。
6个必须核对的关键信息
尽管各船公司S/O格式不同，但以下六项为必查内容，需逐一确认：
SO号（Booking/SO No.）
核对重点：确保号码唯一且与订舱记录一致
风险提示：号码错误将导致无法匹配舱位，EIR无法换领；后续还可能引发提单与报关数据不符等问题。
航名/航次（Vessel/Voyage）
核对重点：确认是否与预订船期一致，如有变更需及时查明原因
风险提示：航次未更新可能导致错船或运输延误。
起运港 & 目的港（POL/POD）
核对重点：核对港口全称、代码、指定码头及运输路径
风险提示：信息不符易导致货物错运至非目的港，产生高额转运费用。
预计离港时间（ETD）
核对重点：确认预计开船时间
风险提示：
- ETD仅为预估，受天气、港口调度等因素影响，存在变动可能；
- ETD不等于实际离港时间；
- ETD≠截关日，通常截关提前1~3天，混淆将导致操作失误。
截VGM / 截港 / 结单时间
核对重点：明确各项截止时间节点（VGM申报、重箱进场、单证提交）
风险提示：
- 截港超时：货物失去入场资格，原舱位作废，需重新订舱，影响时效与成本；
- 截关超时：海关不再受理放行，即使货物到场也无法装船，须滞留并重新报关；
- 截单超时：单证未能锁定，提单申报受阻，可能引发改单费、装载失败或目的港清关障碍。
柜型 & 柜量（Equipment Type & Quantity）
核对重点：确认柜型（如GP、HQ）和数量准确无误
风险提示：柜型错配不仅影响装载效率（如大货塞不进小柜），还可能导致陆运超重违规。
实操流程要点
前提：所有S/O信息已核对无误，包括SO号、航次、港口、ETD、截关/截港/结单时间、柜型柜量等。
1. 单证置换
操作：凭S/O向船公司或代理“打单”
核心：将船公司的舱位承诺转化为堆场的放箱指令
说明：EIR（设备交接单）是司机提箱的唯一合法凭证
注意事项：SO号、航次、柜型、数量必须与EIR完全一致，否则堆场将拒提或发错箱。
2. 提箱与前检
流程：司机持EIR前往指定堆场提取空箱
补充：提箱时必须现场检查箱体状况，确认是否存在破损、异味、透光等问题
风险：未及时发现箱损，装货后责任难以界定，可能引发赔偿或延误
建议：司机应拍照留存证据，并记录箱号及箱况。
3. 装货与封箱
流程：空箱运至仓库或工厂完成装货
核心：装货完成后立即施加高保封条（Bolt Seal），并登记封条号
说明：封条号是提单证明“原箱原货”的关键数据，关系到海关查验、银行结算及理赔依据
风险：封条未登记或丢失，可能导致单货不符，引发通关纠纷或保险拒赔。
4. 重箱返场
流程：司机须在截港时间（CY Cut-off）前将重箱送回码头指定堆场
补充：进场信息需同步录入码头系统，否则即便实物到场，也无法进入配载名单
风险：错过截港或系统未更新，将导致货物甩柜、重新订舱或滞留，增加成本与延误风险。
5. 海关放行
流程：完成报关手续，等待海关放行指令
补充：需同时满足两个条件：码头确认收到重箱 + 海关发送放行信号，船公司才会安排装船
风险：任一环节未完成，货物可能滞留码头，产生滞期费、仓储费，影响提单签发与结算。
S/O并非简单转发的文件，而是决定货物能否准时安全出运的核心依据。严格核对信息、规范操作流程、为ETD预留缓冲时间，落实这三项基本要求，可有效规避甩柜、延误及额外费用风险。
