朋友们，提到DHL，你第一时间想到什么？是那抹醒目的黄红标识，还是那份漂洋过海而来的国际快递？今天，我们不聊熟悉的跨境包裹，而要聊一件DHL正在非洲大陆“悄悄”推进的大事——这件事，可能正在重新定义未来物流的模样。
没错，就是电动化。你可能觉得，电动车在欧美、中国都不是新鲜事了，但在非洲搞电动物流，听起来是不是有点“疯狂”。毕竟，那里常被贴上基础设施薄弱、电力供应不稳的标签。
但DHL国际快递偏偏就这么干了，而且已经埋头干了四年。他们不是头脑发热，而是一场深思熟虑的“长征”。用DHL供应链非洲区董事总经理布雷默·鲍的话说，他们没想着一夜变身，而是扎扎实实地从试点做起，先证明这事儿在非洲行得通。
为什么是非洲
这背后，是DHL全球脱碳战略的关键一环。作为国际物流的巨头，DHL快递深知，可持续发展不是选择题，而是必答题。非洲市场潜力巨大，但传统的柴油运输模式既面临环保压力，也受油价波动困扰。如果能蹚出一条电动化的路子，不仅对环境友好，长期看，更可能是一场深刻的成本与效率革命。
然而，理想丰满，现实骨感。在非洲搞电动卡车，挑战是三维立体的：监管政策、基础设施、商业模式，环环都是难关。DHL的策略很清晰：不单打独斗，找对伙伴一起闯。
“超级链接卡车”：一场来自南非的硬核实验
目前，多个试点项目集中在南非——这个非洲最发达的经济体。其中最引人注目的，是DHL与沃尔沃卡车及基础设施伙伴Aeversa合作的“超级链接卡车”项目。
他们用的是一台全电动的沃尔沃FMX重型牵引车，拖着一个18米的侧帘挂车，在仓库和固定配送点之间跑闭环路线。为什么要“闭环”？很简单，这样就能在自家的场地上解决充电问题，绕开公共充电网络不完善的短板。
这次试点有一个让人惊喜的发现：能量回收系统。数据显示，车辆通过制动等技术，竟然能回收约30%自身消耗的能量。在一次为期一个月的测试中，总耗电5900千瓦时，回收的就有1800千瓦时。布雷默·鲍对此很兴奋，他说这感觉就像“迈入了未来”，车子自己能给自己“发电”。
除了重卡，DHL也测试了更灵活的城市配送方案。2023年，他们与中国车企江淮汽车（JAC） 在南非豪登省，用小型电动卡车做了三个月概念验证。充电就在DHL自己的配送中心，屋顶铺着太阳能板，真正实现了“用绿色电力运送快递”。
合作，是唯一的通行证
贯穿DHL非洲电动化之路的核心词，就是合作。他们很清楚，自己擅长物流运营，但造车、充电、能源，需要专业伙伴。
与整车厂合作：比如沃尔沃、江淮，提供可靠的电动车辆。
与充电服务商合作：像Aeversa这样的伙伴，提供“充电即服务”，减轻DHL的前期投入压力。鲍总称他们是“愿意共同探索商业模式的可靠伙伴”。
与能源方合作：寻找绿色电力充足的地区推进项目，例如计划在主要依靠水力发电的乌干达进行测试。
甚至，DHL 还与合作伙伴一起，重新培训驾驶员。开电动车和柴油车习惯完全不同，如何滑行、如何制动以最大化能量回收，都需要系统训练。DHL通过实时监控数据，指导驾驶员形成最节能的驾驶风格。
绕不开的三大“拦路虎”
尽管试点取得了积极成果，但布雷默·鲍非常清醒。他指出，要实现大规模推广，必须正面击败三只“拦路虎”：
1.商业模式之虎：初期投入成本高，如果采购决策仍只看最低的短期线路成本（柴油时代思维），电动化就无法起步。鲍总强调：“短期内，商业模式必须在成本上可行。”
2.有效载荷与续航之虎：电动卡车的电池重量会挤占一部分载货空间，影响长途运输的效率和收益。运送大宗货物需要的大容量电动卡车，技术仍在发展中。
3.基础设施与法规之虎：这是最根本的挑战。南非以外的非洲国家电网和道路条件堪忧。甚至连车辆尺寸都成问题——南非的电动挂车因长度超出标准几厘米，就需要申请特殊许可，行政流程繁琐。鲍总呼吁：“我们的道路法规必须更具开放思维。”
此外，电动卡车售后服务体系、零部件供应网络在非洲仍很薄弱，这也让大规模运营存在后顾之忧。
所以，当我们在中国享受着便捷的电动快递车服务时，地球另一端的DHL快递团队，正驾驶着电动卡车，驰骋在非洲广袤的土地上，破解着一个又一个难题。
这条路注定不易。基础设施的差距、跨境运输的壁垒、商业模式的打磨，都需要时间。布雷mer·鲍认为，长途货运的完全电动化还有很长的路要走，他甚至建议，铁路货运或许是非洲脱碳更优先的一步。
但变革正是这样发生的：投入最好的技术，寻找可行的路径，然后一点一点地消除壁垒。DHL在非洲的故事，不是一个已经胜利的故事，而是一个关于勇气、耐心与协作的进行时。
