维运网早前发布，据外媒报道，全球最大集装箱航运公司MSC已向以星ZIM提出收购要约（相关链接：重磅！MSC向以星ZIM提出收购要约），将与赫伯罗特等船公司进行竞购。
对此传闻，MSC已明确否认
称其“无意收购以星航运”
资深集装箱航运市场观察家Lars Jensen表示这一消息并不令人意外。
一直以来，MSC依靠内生增长壮大，而非通过收购兼并的方式，其更注重掌控自身的发展命运。
Lars Jensen称难以想象会有买家接手以星航运，除非以色列政府放弃其持有的“黄金股”。
所谓 “黄金股”，是指以色列政府在以星航运的部分事务上拥有一票否决权，且以星航运董事会多数成员及首席执行官必须由以色列籍人士担任。
自以星航运董事会收到现任首席执行官Eli Glickman的收购要约后，决定为公司寻找更多潜在买家，关于以星航运收购方的猜测便成为业内热点话题。
出于情理，以星航运董事会有意通过市场竞价寻求最优收购方案。
本月早些时候，多位分析师曾将MSC列为以星航运的潜在收购方，理由是该航运集团近年来一直奉行持续扩张战略。
但Lars Jensen认为，MSC的战略并非收购其他公司。
按船队规模计算，MSC是全球最大的集装箱航运公司，目前占据全球集装箱船队总运力的21.3%。据Alphaliner数据显示，该公司的待订船舶数量达118 艘。
虽然MSC明确否认收购传闻，但其在此前已与以星航运建立密切的合作关系。
2024年，两家航运公司宣布达成一项新的 “长期运营合作协议”，未来三年内可互相交换舱位、共享船舶运力。
该合作协议涵盖六条航线，连接亚洲与美国东海岸、墨西哥西海岸、加勒比海港口及美国墨西哥湾港口。
当时，Eli Glickman在一份新闻稿中表示：“这项重要合作既体现了以星航运为客户提供卓越航运解决方案的承诺，也彰显了为提升网络运营效率而持续主动采取行动的决心。”
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