如果一定要为2025年的跨境出海定下一个关键词，许多企业的第一反应或许不是“增长”，而是“不确定性”。
年初，品牌与卖家普遍信心高涨：产线提前部署、供应链高效运转、团队持续扩张。彼时共识是，只要产品力扎实、执行到位，2025年有望在高基数上再创新高。
然而现实却如一场集体“过山车”。在马蹄社2025全球化品牌CEO决策大课上，易达云联合创始人兼CEO李勤分享了一个业内流传的说法：一位卖家用“本想从从容容、游刃有余，结果却匆匆忙忙、连滚带爬”形容全年状态——这句自嘲，道出了众多出海企业的真实写照。
李勤 易达云联合创始人兼CEO
从红海危机延续、美国T86清关模式终结，到年中海运费用飙升、年底欧洲小额包裹政策收紧，一系列事件共同勾勒出一个剧变的时代底色。
剧烈的政策与成本波动反复提醒从业者：依赖单一渠道、靠规模换取利润的时代已不可逆转地结束。
商流结构的变化正推动物流体系深度重构——两者在价值链上紧密交织。传统物流止步于前段交付的粗放模式已落后；新一代电商物流正在构建贯穿全链路的端到端交付能力，让商品穿透渠道直达终端消费者。
当物流直接面对真实用户，它便不再只是后台“搬运工”，而是决定产品体验、品牌口碑乃至商业成败的关键变量。
一场关于物流认知的变革正在兴起：物流不再是被动的成本支出，而是出海企业推动品牌全球化的战略引擎，在后端运营与前端增长之间建立高效价值通道。
对此，李勤提出核心观点：
供应链应成为驱动增长的战略资产
步入新周期，供应链不应再被视为被动“成本中心”，而应升维为驱动品牌增长的“战略资产”——这是企业迈向全球化必须完成的认知跃迁。
被忽视的“第一核心效率指标”
李勤发现，许多创始人紧盯营销ROI和订单成本，却忽视物流成本分析——这是一个显著的战略盲点。
嘉御资本董事长卫哲曾提出“第一核心效率指标”概念：企业最大成本支出项，应是创始人首要关注的核心指标。
在跨境电商中，物流正是这一关键“命门”。李勤指出，物流通常占总成本20%-35%，若计入退换货等附加成本，影响可达四成。
高效的履约体系，是保障“确定性增长”的压舱石。 它虽不常出现在品牌叙事中，却决定着商品是否准时送达、用户体验是否稳定、品牌承诺能否兑现。
“跨境电商物流不可避免地代替卖家走到消费者面前，成为‘商品满意度’的重要影响因素。”
——李勤
数据显示，59%消费者关注运费，44%会因配送慢或费用高放弃购买。这意味着，因物流问题流失的订单可能超过付费流量带来的转化量——物流正成为卖家“隐形失血点”。
因此，李勤强调视角转换：不要只对物流成本做减法，而要围绕用户体验做加法。
构建高效稳定的全球供应链，本质是在打造品牌护城河。物流上的每一分投入，最终都将转化为品牌溢价与用户忠诚度。
“正如产品研发长期吞噬现金流，但其价值在于积累核心能力。研发如此，供应链建设亦然。”
李勤表示，“物流体系并非一次性工具，而是一种更底层的战略资源。”
打破“单点”思维，着手全局统筹
将物流视为战略资产，布局逻辑也需转变。
李勤指出，许多卖家习惯将货物集中发往洛杉矶，因其靠近中国、海运时间短、头程成本低。但数据揭示反常识现象：“洛杉矶虽仓库密集、需求旺盛，人口覆盖能力却是最低的”。
洛杉矶位于西海岸，远离东部人口中心，由此发出的订单中，八区（最远距离）占比超47%。高昂租金叠加长距离尾程派送费，早已抵消头程节省的成本。
这种短视、割裂的布局，往往导致“因小失大”。
真正以战略思维构建的物流体系，追求的是全链路成本最优与服务稳定性之间的动态平衡。
李勤建议卖家跳出单一选项：
- 新泽西或休斯顿可有效覆盖东海岸市场，与洛杉矶形成互补；
- 芝加哥作为五大湖区枢纽，辐射中西部广阔区域；
- 亚特兰大虽需内陆转运，但七成以上尾程订单集中在五区内，适合家具等大件商品。
通过科学库存筹划与分仓调拨，物流成本可大幅优化。
以一件30公斤床头柜为例：仅从洛杉矶发货，快速送达区域仅占23%；若合理分布东西两岸库存，配送覆盖率提升三倍，尾程成本降低20%-30%。
从粗放囤货到精细分仓，优秀物流体系带来的是战略优势。对于年销售额超亿元的卖家，每年可节省数百万元，在竞争中占据先机。
商家自建海外仓，是战略还是冲动？
随着物流重要性上升，不少企业萌生“掌控冲动”：与其依赖外部服务商，不如自建海外仓，掌握关键环节。
但在李勤看来，这是中小卖家极易踩入的误区。她提出三个关键问题：“工厂是自建还是外包？销售平台是独立站还是第三方？系统是自研还是采购？如果不是，为何唯独执着于仓库？”
决策必须基于实际业务。
对缺乏长远规划的企业而言，“自持地产”“智能设备”等光环概念，并非通向效率的万能钥匙，反而可能是一场透支未来的豪赌。
仓库的物理空间是固定的，租金与人力成本刚性存在，而电商订单波动剧烈，淡旺季差异明显。
李勤指出其结构性困境：“按淡季配置，旺季必然爆仓；按旺季配置，淡季注定亏损。”除非具备巨头级体量与资金实力，否则重资产投入可能引发反噬。
同理适用于“智能仓”盲目升级。改造5000平米仓库实现自动化，起步投入即达亿元级别。李勤强调：“建智能仓的关键不在设备回报率，而在订单结构、货物标准化程度和业务属性。”
若订单分散、非标程度高，使用人工仓或选择专业第三方服务商才是更经济的选择。毕竟，对大多数品牌而言，物流是手段而非目的。
因此，在做出自建或外包决策前，应回答两个根本问题：“你有限的精力应放在哪里？公司的核心竞争力到底是什么？”
最后李勤总结：
“选择自建还是三方并非零和博弈。回归第一性原理，海外仓的本质是解决交付需求、提升效率、降低成本、优化体验。只要达成目标，任何运营模式都是合理选择。”
有时，借力专业服务商，反而是理性的“最优解”。
不确定性，将是唯一的确定性
回顾2025年，必须承认：不确定性已成为唯一确定的趋势。
美国物流巨头愈发追求利润，规则趋严；欧洲市场在监管与需求双重作用下维持碎片化格局。寄望外部环境改善或运费回落至低位，是对周期的误判，也是对风险的低估。
正如李勤所言：
“在全球化出海的路上，从来就没有绝对稳定的供应链，只有不断适应变化、提供解决方案的能力。服务商应当是为你开方子的医生，而不是守库房的药童。”
过去，物流商常被视为“药童”——只需按单执行、越快越便宜越好。物流被看作无足轻重的执行环节。
但在复杂环境下，这种思维难以为继。如今需要的是能诊断问题、提出整体方案的“医生”型伙伴。
当企业像重视研发一样重视供应链，当管理层从战略高度审视每一次交付，重新定义服务商角色，供应链的价值也随之重塑：它不再是被动承压的成本中心，而是能够共解难题、支撑增长的“后勤铁军”，最终成为品牌全球拓展的核心引擎。
