一、海运基础知识
1. 海运定义与基本要素
海运（Ocean Freight）通常指港到港的海上货物运输，主要包括散杂货运输和集装箱运输。其核心要素为船舶、航线与港口。
2. 海运航线分类
（1）按船舶营运方式
- 定期航线（班轮航线）：使用固定船舶、固定船期与挂靠港口，主要承运件杂货，运价相对稳定。
- 不定期航线：无固定船期、航线与港口，多用于大宗低价货物运输。
（2）按航程远近
- 远洋航线：跨越大洋，如远东至欧洲、美洲；我国以亚丁港为界，其西航线属远洋航线。
- 近洋航线：本国至邻近国家港口间的航线，如亚丁港以东的亚洲及大洋洲航线。
- 沿海航线：国内沿海港口之间，如上海—广州、青岛—大连等。
（3）按航行范围
大西洋航线、太平洋航线、印度洋航线、环球航线。
3. 船舶经营方式
（1）班轮运输
指船舶在固定航线、港口与船期下，按公布运价承运货物的服务模式，适用于一般件杂货与集装箱货。特点包括：
• 固定船期、航线、停靠港与运费率；
• 运费含装卸费，由船方负责装卸；
• 接受灵活订舱，适配中小批量货物。
运费由基本运费（件杂货/集装箱包箱费率）及附加费（燃油、超重、绕航、转船等）构成。
（2）租船运输
货主向船东租赁船舶完成运输，适用于大宗货物，权利义务依租船合同约定。
• 定程租船：按航次计费，船方负责运营及费用；
• 定期租船：按租期计费，船方提供适航船舶并承担维保费用。
4. 主要船舶类型
（1）杂货船
最早出现的基础货船，适应性强，但装卸效率低、载重吨小（约2万吨），适用于小批量多品种货物。
（2）散货船
专运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货，多为尾机型单甲板设计，舱口大且不配起货设备。类型包括通用型、矿砂船、自卸式散货船。
（3）集装箱船
全船专运标准集装箱，适用于货源稳定的航线。优势显著：
• 装卸快、在港时间短；
• 吨位与航速高，运输能力强；
• 装卸机械化，降低劳动强度与人力成本；
• 提升港口吞吐能力；
• 集装化大幅减少货损货差。
（4）滚装船
通过跳板实现拖车或托盘整单元滚上滚下，适合汽车、工程机械等带轮货物。优势为门到门运输便利、对码头要求低；劣势为舱容利用率低、造价高、稳性与通风要求高。
（5）油船
专运原油或成品油，多为单甲板、尾机型；现代油船采用双层船壳与专用压载舱，满足防污染公约要求。
5. 常见出口方式
- 整柜出口：以标准集装箱运输，是当前主流方式；
- 散杂船出口：货物直接堆于甲板，适用于大型机械、化肥、粮食等，频次较低；
- 滚装船出口：主要用于整车出口，靠港频率极低。
6. 码头类型
- 专业性码头：服务特定货种，如煤炭、石油、集装箱码头；
- 集装箱码头：配备专用装卸设备、堆场与货运站；
- 货主码头：厂矿企业自建，服务于自身原料与产品运输；
- 石油码头：须与普通码头保持防火安全距离；
- 综合性码头：通用型，以件杂货装卸为主。
二、海运的核心作用
1. 国际贸易运输主力
尽管存在速度慢、风险高等不足，海运因运量大、运费低、通达性强及对货物适应性广，成为国际贸易最主要的运输方式。我国进出口货物中约80%–90%经海运完成；集装箱化进一步提升了集约化水平，降低包装、运杂与货损成本，缩短运输周期。
2. 外汇收支关键渠道
海运费占我国外贸总额约10%，大宗货占比更高。积极争取我方派船权，可节省外汇支出，并通过第三国运输创造外汇收入。远洋船队建设已被多国视为经济支柱与国家战略重点。
3. 推动产业结构升级
海运发展联动造船、钢铁、电子仪表、航海技术及海员培训等上下游产业。我国已由船舶进口国跃升为出口国，并跻身全球前十远洋船队行列；拆船业亦为钢铁冶炼提供廉价原料，助力能源节约与资源循环。
4. 国防后勤重要后备力量
商船队在战时承担战略后勤运输任务，被美、英等国称为“第四军种”，苏联商船队亦被称为“影子舰队”。各国普遍通过立法保护、资金扶持与货载倾斜政策支持海运发展。
三、海运出口报关核心流程
海运出口报关流程如下图所示：
1. 接受货主询价
需掌握发货港至各大洲常用航线及港口运价、船公司船期；明确货名、危险等级等信息；同步了解陆运拖箱、港区装箱、报关、商检等人民币费用标准；无法即时回复时应留存联系人信息以便跟进。
2. 接单（接受委托）
确认船期、箱型（20GP/40GP/40HC）、箱量、毛重、体积等关键数据。常见规格参考：
• 20GP：31CBM / 25MT；
• 40GP：67CBM / 25MT；
• 40HC：76CBM；
注明付费条款、联系方式、做箱方式（门到门或内装）。
3. 订舱
准确缮制十联单等委托文件，加盖公司订舱章；需同步提供船公司价格确认等附件；及时获取配舱回单，提取船名、航次、提单号等信息。
4. 做箱
• 门到门：提前1–2天排车，明确做箱时间、船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重/件数/体积、门点及联系人；
• 内装：同步落实进舱编号等要素；
完成后取得装箱单（CLP）。
5. 报关
需备齐报关委托书、报关单、发票、装箱单、核销单、配舱回单（十联单第五联起）等文件，于截关前一日完成通关。重点审核：
• 单证一致（船名/航次/提单号/毛净重/件数/金额/体积）；
• 中文品名与海关编码匹配，确认计量单位及监管条件；
• 涉及商检、配额、许可证、产地证等特殊要求须提前准备。
四、海运常用专业术语
1. 标准箱（TEU）：以20英尺集装箱为1标准箱，40英尺、45英尺分别折合为2 TEU。
2. 出口收汇核销单：国家外汇管理局统一印制，海关凭以受理报关、外管局凭以核销收汇的编号凭证。
3. 出口收汇核销：出口单位凭盖有“监督收汇”章的核销单、报关单等办理通关，出口后在规定期限内完成结汇与收账核销。
4. 出口单位：经商务部或其授权单位批准，具备对外贸易经营权的企业。
5. 出境地/目的地：指出口货物最终办结海关监管手续的口岸或地点。
6. 查验：海关依据审核单证对实际货物进行核实，是打击走私、征税与统计的重要监管手段。
7. 单货相符/不符：申报单证与实际进出口货物一致或不一致的情形。
8. 放行：海关对审单、查验、征税等环节完结且单货相符的货物及运输工具签印放行。
9. 关封/关锁/海关封志：分别指海关内部单证信封、一次性金属封锁、加封纸封上注明海关名称及日期的标记。
10. 海关监管货物：尚未办结海关手续的进出境货物统称。
11. 集装箱/货柜车：标准化金属制大型可重复使用运输容器；将集装箱固定于汽车底盘的专用车辆。
12. 结关：办结或暂办结海关监管手续的行为。
13. 开验/开拆：海关对重点货物进行内外包装拆封细查的监管行为。
14. 启运地：出口货物启运的第一地点。
15. 司机本/司机纸：港澳与内地跨境车辆驾驶员专用记录本；来往港澳载货汽车须提交的承运货物清单。
16. 转关货物/转关运输：经海关核准，将货物从进境地/启运地转运至指运地/出境地办理手续的监管模式，需填写《进（出）口转关运输货物申报单》。