有消息称，马士基向外媒透露，继2024年初因航道遇袭风险暂停红海及曼德海峡航行后，旗下集装箱船于本周四、周五首次重新穿越这两大航线。
马士基方面表示：“此次航行是重要的一步，但这并不意味着公司已考虑大规模调整东西航线网络、全面回归苏伊士运河走廊。”
马士基方面称，若安全标准持续达标，将考虑以循序渐进的方式，逐步恢复经苏伊士运河、红海的东西向航道航行。
此次首航作为恢复航线的第一步，后续计划安排少量船舶通过苏伊士运河航行。
但截至目前
马士基暂未敲定具体航行计划
此次执行首航任务的船只是悬挂新加坡国旗的 “Maersk Sebarok” 号集装箱船。
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该轮目前正航行于红海海域，驶往美国方向。
2024年初，受伊朗支持的胡塞武装在红海及曼德海峡区域对国际商船发起多轮武装袭击，马士基随即暂停旗下船舶在该区域的航行。
在此后不久的短短数周内，全球多数运营亚欧、亚美航线的集装箱船队均放弃红海直航路线，转而绕行非洲南端，此举使航程延长最多达14天。
当前，新集装箱船订单量已创下历史新高，全球集装箱船队已然逼近运力过剩的临界值。
有分析师称，绕行非洲的航线安排消化了一部分过剩运力，而一旦全面回归苏伊士运河短航线，全球集装箱船队的运力过剩率或将攀升至14%至15%。
到2027年，随着大量新船集中交付，这一比例甚至可能突破20%。
文章来源：维运网整理汇编