科技部部长万钢呼吁：要加快研究动力电池的回收再利用

电池的回收再利用问题，已经引起有关部门的重视。在2016电动车百人会论坛上，科技部部长万钢呼吁，要加快研究动力电池的回收再利用。

他强调，要尽快建立电池回收体系，构建产业链，尽快制定出台车用动力电池回收利用的政策和法律法规，建立监督监管制度。

2016 年1月5日，国家发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》。该政策表明，为落实生产者 责任延伸制度，电动汽车生产企业（含进口商）、动力蓄电池生产企业（含进口商）和梯级利用电池生产企业应分别承担各自生产使用的动力蓄电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。

但是，回收电池的技术相当复杂，比如在对废旧锂电池的处理上，需要先进行预处理，它包括放电、拆解、粉碎分选、冶炼等步骤。

记者发现，2011年前投入市场并能够完整运行的电动车已然不多，由于早期动力电池的循环寿命比较低，电动车行驶一年半左右几乎无法正常行驶。

“因寿命问题而提前报废的电池并没有梯次利用的价值，对于这种电池的回收也比较难进行。”杨琦在2月14日对记者坦言。

“所以电池质量很关键。根据后台记录，使用我们电池的2011年上路的电动客车，预期可以运营8-11年。因此，5年退役后的电池依然会有残留价值。不过，国内外的储能市场尚未上规模，所以我们会继续在这个领域进行探索。”杨琦称。

此外，废旧动力电池的发展相对于新能源汽车的发展有滞后性，根据电池的寿命，电池回收企业的发展会比电池企业滞后3至5年。往往电动汽车电池回收再利用的成本高、流程复杂使得一些相关企业并不打算涉足其中。

超威创元实业有限公司总经理孙延先此前接受记者采访时称，动力电池回收有一定难度，电池回收的成本甚至比销售成本还要付出更大代价。

据了解，目前我国新能源汽车补贴主要集中在政策领域、充电桩基建领域以及消费者，而动力电池回收领域的补贴却非常有限，动力电池回收知名企业邦普集团负责人认为，新能源汽车发展要沿着良性轨道推进，除了要促进生产领域的发展，也要注重把相关补贴资金调整分配到回收领域的建设，以促进新能源产业链闭环的形成。

来源：21世纪经济报道