郑州国际陆港提前65天突破800列开行目标，2026年拟投16.62亿元冲刺“万列千万吨”
2025年，郑州国际陆港以项目建设强根基、运营创新提效能、政策赋能破难题，提前超额完成年度核心任务，“东箱西车”运营格局正式成型；2026年锚定河南省委、省政府“万列、千万吨”战略目标，计划投入16.62亿元推进工程建设，聚焦班列提质、功能完善、产业集聚、数智升级四大方向，全力打造现代化、国际化、世界级内陆枢纽港。
项目攻坚：三大板块超额推进，枢纽骨架加速成型
2025年，郑州国际陆港一期铁路场站西作业区、东作业区和专用铁路项目计划总投资178.62亿元，累计完成投资100.57亿元；其中截至11月底完成年度投资22.32亿元，超21.81亿元年度目标 [2] 。
东作业区建成即运营，形成综合处理能力
东作业区成为建设“样板间”，国际仓储分拨中心一期等5个项目于6月底如期启用，8束16条铁路作业线同步投用，具备年处理120万TEU集装箱、200万吨包件、300万吨笨重货物能力；配套29万平方米高标准仓库与8万平方米口岸服务中心，为10月启动集装箱班列业务提供支撑；枢纽服务中心口岸大楼已交付海关入驻，实现“建成即运营” [3] 。
西作业区与专用铁路建设同步提速
西作业区二期仓储服务中心宿舍楼及酒店于10月开工，加油站项目完成总体工程量50%；专用铁路一期线路全长23.92公里，设计通行能力23对/日，当前通道能力7对/日，受郑新铁路运煤占用影响，实际通行能力为5对/日；影响通行能力的新建联络线工程已完成65% [4] 。
运营升级：“东箱西车”格局落地，班列开行再创新高
依托临近比亚迪的区位优势，西作业区以“一主三辅多链”思路精准招商，联合中铁特货打造中部最大商品车集散中心，新能源汽车运输覆盖比亚迪、日产等主流品牌，实现3–4列/日常态化开行，吸引20余家上下游企业入驻，仓库、停车场出租率分别达61.25%、64.52% [5] 。
10月15日起，集装箱班列正式由西作业区转移至东作业区，“东箱西车”运营格局全面成型，实现商品车与集装箱运输专业化分工；东作业区虽受联络线工程影响暂处测试阶段（日承接能力1–2对），但专用铁路整体已实现每日5列饱和运行 [6] 。
截至12月13日，全年累计到发商品车专列872列、国际集装箱班列154列，提前65天突破800列年度硬指标；集装箱班列依托海关“提前申报”等便利化措施，通关效率显著提升 [7] 。陆港正与比亚迪总部、山东港口集团洽商KD件铁海联运业务，2026年有望实现月均发运50列 [8] 。
2026年发力：16.62亿元精准投建，四大举措冲刺“万列千万吨”
2026年，郑州国际陆港计划工程投资16.62亿元，其中东作业区占13.27亿元，重点推进公铁联运中心、集装箱共享中心等项目；西作业区二期、三期及专用铁路改造同步实施，专用铁路道路改造预计7月完工；招商目标锁定6400万元业务收入，力争西作业区仓储、场站出租率分别提升至70%、80% [9] 。
班列提质：提升专线利用率，拓展精品线路
推动专用线利用率提升至80%以上，商品车专列增至5–7列/日；开行中老泰全程时刻表快线（时效压缩至5天内）及中亚、欧洲精品线路；构建铁海联运网络 [10] 。
功能完善：强化配套支撑能力
推进冷链中心、“司机之家”建设，申建多品类指定监管场地，打造“万箱级”集装箱基地，拓展“班列+金融”服务 [11] 。
兴贸聚产：加快贸易平台集聚
春节前启用数字化展示中心，规划建设六大贸易中心，引聚中外运等龙头企业 [12] 。
数智升级：构建统一运力管理体系
搭建“一门户四平台N应用”数智体系，引入传化等平台打造统一运力管理服务系统 [13] 。
随着“十五五”发展规划编制启动，郑州国际陆港正以建设与运营双繁荣态势，持续擦亮“一带一路”物流名片，为中部地区融入国内国际双循环提供坚实支撑 [14] 。
来源：郑州日报