新能源骗补整治结果简评
1、 整治结果如期出台：昨日，财政部新闻办公布《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查》的通告，点名5家典型企业； 并公布了几类问题的处理结果。
2、 处罚方式要分类看待：对于第一类5家企业处置方式比较严重，均取消或追回2015年国补，从推广目录中取消问题车型，并取消其国补资格；
第二类企业，有车缺电、标实不符（实际电池容量不够）；追回2013、2014年问题车辆已获得的国补，并处30%罚款；2015年的问题车辆不予清算（上半年清算过的不用追回，但下半年很多没有清算的就没法给国补），取消2016年预拨资格。
第三类企业，终端用户闲置、关联方或经销商闲置；在2015年清算中暂扣50%或全部国补（前者50%，后者全部暂扣），待利用率达到标准或形成最终销售后再补发。
3、 企业处罚结果将在近期落地：除第一类5个企业外，还没有正式通知到其余车企，但预计快了。
按业内估计，本月15日左右，有可能发放拖欠的国补。市场有流传一些整治结果的版本，与部分省市的情况比较一致，但最终结果不一定如此。
4、 对行业有短期影响：此次抽查13.3万辆车中，第三类数量占比67.8%，第一、二类分别占比4.6%、27.6%。第二类企业目前的损益表可能就有体现，第三类企业可以计入应收款但影响现金流。
5、 但不要过度解读：部委年初的督查，是针对近3年村里40多万车抽取13.3万辆进行的审查，因此统计表中是近三年的总和。其次，2015年上半年已经完成过几次清算，第二类、第三类企业的处理方式中，已经清算的不会追回，2013-2014年由于总共的销售量比较有限，追回与罚款的金额都比较小。
业内的一种观点是，大部分规模较大的车企，由于问题车主要是闲置类型，实际的财务影响没有那么大；但另一方面，会不会对企业的热情、行为方式产生短期影响，对上下游企业的扰动可能更明显一些。
6、 近期与经销商、参与过模式创新的电池企业（用自己的电池，买回来运营）交流，分歧也比较大。
就电池等上游环节来看，整治对下游客户的财务影响是小，行为方式影响是大。补贴退坡后，如果照要求做仍然有利可图，市场参与者还是一定不会少。
7、 加速分化，行业将发展将更健康：督查与政治，有利于加快行业分化与梳理，有利于行业中长期健康、可持续发展。
电力驱动将无处不在，智能化是长期方向，仍然看好行业的长期发展。
产业链上，车企中龙头企业受影响较小（江淮宇通东风中通等）；
另外可以关注车辆监控、车联网等领域。
另有第二、三类部分企业的涉及金额与数量，以及一级第一类5个企业电池、电机与电控供货数据与影响分析等，可微信我们交流。