近期新能源发电政策变动较大,引发市场对新能源汽车补贴政策的担忧;我们认为,新能源汽车补贴的力度和需求在可控、可承受范围内,全球新能源汽车产业可能在2019-2020年进入一轮新的快速发展阶段,我们长期看好新能源汽车产业的投资机会。
摘要
1.2016-2017年未发放国补规模审核后预计将及时到位。2016和2017年新能源汽车行业申报的补贴规模分别约707、501亿元,目前分别还有21.8、54.6万辆还未进行审核,对应约295、435亿元的国补需要发放,预计该部分补贴将较快发放。
2.新能源汽车补贴力度可控、可承受。新能源汽车补贴政策将于2020年后实现退出,近几年补贴体系更加科学、立体,补贴门槛大幅提升,补贴规模显著降低,我们预计,2018-2020三年补贴规模合计约1500亿元左右(之后退出),总体规模在可控、可承受范围。中国新能源汽车产业综合还需要扶持。
3.过渡期后终端产销情况将持续向上。因过渡期时间即将结束,5月整车生产开始新老换代,终端生产量预计环比基本持平。中短期看,过渡期后,优质车型补贴多于去年,客车采购旺季在Q3-Q4,物流车过渡期后补贴提升。因此,预计过渡期后排产出货会上台阶。长期看,国内大车企更具性价比的10-15万元A级、A0级车型将陆续上市;未来1-2年,外资乘用车产品的性价比也有望出现大的飞跃,行业远期增长将更市场化、更可持续;其单车搭载电池容量也逐步提升,对中游的拉动会更明显。
4.中游可能在6月份从去库存转向备库存。1-4月份,新能源汽车中上游与整车销量态势显著背离,主要系中游电池公司处于去库存过程。近期,我们跟踪主要正极、电解液、隔膜公司,5月份出货量恢复比较明显,我们预计6月份去库存状态将告一段落;理论上讲,只要终端销量环比稳住,中游一个阶段的拐点就会到来。
投资建议:推荐亿纬锂能、杉杉股份、璞泰来、天赐材料、汇川技术、宏发股份、麦格米特、星源材质(化工联合推荐)、新宙邦、当升科技(化工联合推荐)、道明光学(化工行业)。
风险提示:新能源汽车政策和销量低于预期,中游产品价格持续下降。
1.2016-2017年未发放国补规模审核后将及时到位
从补贴规模看:2009-2015年,中央财政共计发放约334.4亿元新能源汽车补贴;
2016年,截至目前工信部已公布5个公示,共3批补贴,核定约27.9万辆新能源汽车可获补贴,合计约411.6亿元;
2017年,截至目前工信部已公布1个公示,共1批补贴,核定约16.2万辆新能源汽车可获补贴,合计约66.4亿元。
预计2016-2017年未发放国补将在审核后较快到位。据中汽协披露,2016、2017年新能源汽车销量分别约50.7和77.7万辆,考虑到据公示政策这两年分别已申报了28.9、23.1万辆,即这两年分别还有21.8、54.6万辆还未进行审核。
我们测算,预计2016和2017年还有约295.435亿元的国补需要发放,预计这部分资金将及时发放,主要系1)门槛逐渐提升的背景下,补贴资金扶优扶强,符合政策导向和市场真实需求;2)新能源汽车为一次性补贴,且总规模正在下降,叠加双积分即将接棒,财政压力会很快减轻;3)中国汽车产业综合竞争力较弱,目前在新能源汽车产业上形成了一定的积累,但国内电池包括电池材料,与日韩在制造、技术上仍存在显著差距,还需要一定时期的扶持和支持。
2.新能源汽车补贴力度可控、可承受
新能源汽车国补呈现“扶优扶强、整体下滑”的特征。政府多次明确了新能源汽车补贴政策将于2020年后退出,并且在2017年就已开始逐渐提升门槛、减少金额,重点扶持产品性能优异的企业,呈现“扶优扶强、整体下滑”的特征。
2018-2020年国补总额规模在可控、可承受范围。明年双积分政策开始考核,随着要求积分比例要求趋严,预计将逐渐通过积分交易接棒补贴政策。我们在假设了国补退坡幅度和各车型销量后,预计2018-2020三年新能源汽车国补总规模合计在1500亿左右,规模在可控、可承受范围。

3.新能源汽车国补与新能源发电补贴存在差异
新能源汽车行业补贴力度比较轻。新能源发电是根据发电量发放补贴,按照现行政策,需要补贴运营20年左右,因此,在2012年开始的电量补贴后的近20年时间中,新能源发电补贴是滚雪球式累加的。
而新能源汽车为一次性补贴,并且根据现行政策规划,新能源汽车补贴将在2020年后退出,因此补贴的力度显然轻的多(但另一方面,新能源发电的补贴来源于可再生能源电价的附加,有比较可持续的补贴来源)。
从规模上看,新能源汽车补贴最高的年度为2016年,当年预计国补总规模约700亿元左右,此后,随着补贴政策更科学、立体,补贴门槛大幅提升、补贴力度大幅下降,行业的整体补贴规模已经下降至四五百亿的水平。
4.风险提示
1)新能源汽车政策低于预期:中国政府正努力推动新能源汽车行业的发展,以实现我国汽车产业的弯道超车,国家产业政策变化将会影响动力电池市场发展,进而影响公司产品的销售及营业收入。如果相关产业政策发生重大不利变化,将会对公司的销售规模和盈利能力产生重大不利影响,因此存在一定的政策风险。
2)新能源汽车销量低于预期:近年来,国内新能源汽车市场增长较快,但目前中国新能源汽车的发展仍处于起步阶段,新能源汽车产销量在汽车行业总体占比依然较低,购买成本、充电时间、续航能力、配套充电设施等因素仍会对新能源汽车产业的发展形成一定的制约。未来如果受到产业政策变化、配套设施建设和推广、客户认可度等因素影响,可能导致新能源汽车市场需求出现较大波动。
3)产品价格持续下降:近年来,随着国家对新能源汽车产业的支持,新能源汽车市场在快速发展的同时,市场竞争也日趋激烈。动力电池作为新能源汽车核心部件之一,也不断吸引新进入者通过直接投资、产业转型或收购兼并等方式参与竞争,同时现有动力电池及其材料企业亦纷纷扩充产能,市场竞争日益激烈。如果未来市场需求不及预期,市场可能出现结构性、阶段性的产能过剩,将面临一定的市场竞争加剧的风险。
5.相关报告
系列报告(十五):动力软包正在回归主流,铝塑膜大范围国产化替代启动
系列报告(十四):2017年以来15批目录回顾
系列报告(十三):双积分近期或落地,六大电气系统机会将贯穿未来几年
系列报告(十二):第8批推荐目录发布,电池技术趋势延续,专用车型放量
系列报告(十一):第7批推荐目录发布,技术路线、技术进步趋势延续
系列报告(十):需求强劲,电解液及其上游产业已经触底并即将恢复
系列报告(九):材料价格暴涨,负极材料涨价在即
系列报告(八):第6批新能源推荐目录发布,技术路线、技术进步趋势更明确
系列报告(七):北汽与戴姆勒签署新框架协议,北汽供应链大放异彩
系列报告(六):积分制政策超预期,继续推荐正极与钴、电气配件产业
系列报告(四):电池行业格局正在调整和形成,技术进步可能是主导要素
系列报告(三):硅碳负极材料正在走向产业化
分析师承诺
负责本研究报告的每一位证券分析师,在此申明,本报告清晰、准确地反映了分析师本人的研究观点。本人薪酬的任何部分过去不曾与、现在不与,未来也将不会与本报告中的具体推荐或观点直接或间接相关。
◾游家训:浙江大学硕士,曾就职于国家电网公司上海市电力公司、中银国际证券,2015 年加入招商证券,现为招商证券电气设备新能源行业首席分析师。
◾陈术子:上海交通大学硕士,曾就职于光大证券,2015 年加入招商证券,研究新能源发电产业。
◾陈雁冰:曾就职于远景能源、博世联电、华金证券,2017年加入招商证券,主要研究新能源汽车上游产业。
◾龙云露:清华大学硕士,2017年加入招商证券,主要研究电力设备、新能源发电。
◾普绍增:上海财经大学硕士,2017年加入招商证券,主要研究工控自动化与信息化产业。
投资评级定义
◾公司短期评级
以报告日起6个月内,公司股价相对同期市场基准(沪深300指数)的表现为标准:
强烈推荐:公司股价涨幅超基准指数20%以上
审慎推荐:公司股价涨幅超基准指数5-20%之间
中性: 公司股价变动幅度相对基准指数介于±5%之间
回避: 公司股价表现弱于基准指数5%以上
◾公司长期评级
A:公司长期竞争力高于行业平均水平
B:公司长期竞争力与行业平均水平一致
C:公司长期竞争力低于行业平均水平
◾行业投资评级
以报告日起6个月内,行业指数相对于同期市场基准(沪深300指数)的表现为标准:
推荐:行业基本面向好,行业指数将跑赢基准指数
中性:行业基本面稳定,行业指数跟随基准指数
回避:行业基本面向淡,行业指数将跑输基准指数
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