如果不努力为河内和胡志明市建设地铁，国家就走不了多远
Không dồn lực làm tàu điện ngầm cho Hà Nội và TP.HCM, đất nước không thể đi xa
这是新加坡李光耀公共政策学院讲师、副教授武明姜博士在接受记者采访时，谈论帮助国家强大和繁荣发展的解决方案时的观点。
Đó là nhận định của PGS.TS Vũ Minh Khương, Giảng viên Trường Chính sách công Lý Quang Diệu, Singapore khi trao đổi với PV VietNamNet về những giải pháp đưa đất nước phát triển hùng cường, thịnh vượng.
地铁建设需要大量投资
Cần đầu tư lớn cho tàu điện ngầm
副教授武明姜表示，地铁问题是他在谈到国家发展时强烈呼吁的事情。
PGS.TS Vũ Minh Khương cho biết, vấn đề tàu điện ngầm là điều ông rất thôi thúc khi nói đến sự phát triển của đất nước.
作为一个生活在新加坡并了解新加坡发展的人，武明姜先生肯定地说：“我认为地铁的价值是无价的。当我回到河内和胡志明市时，我觉得要增加多少GDP，想要吸引更多的投资也很难，因为太堵了。”
Là người sống và hiểu về sự phát triển của Singapore, ông Vũ Minh Khương khẳng định: “Tôi thấy giá trị của tàu điện ngầm là vô giá. Khi về Hà Nội, TP.HCM, tôi thấy muốn tăng trưởng GDP bao nhiêu %, muốn thu hút vốn đầu tư nhiều hơn nữa cũng khó bởi vì ách tắc quá”.
他计算出，越南劳动力每小时是3美元，平均每个人出门在街上就会因拥堵而多花一个小时，即损失3美元。这个数字乘以年份，越南每年因交通堵塞要损失近30亿美元。
Ông tính toán, mỗi giờ lao động của người Việt Nam là 3 USD thì bình quân mỗi người ra đường sẽ mất thêm 1 giờ vì ách tắc, tức là mất 3 USD. Con số này nhân lên mỗi năm Việt Nam mất gần 3 tỷ USD vì chờ đợi do tắc đường.
“如果有速度快 1 小时且花费 3 美元的交通工具，那也没关系。但如果放任这种情况发生，除了造成交通堵塞，无法快速行驶之外，还有很多其他影响，比如空气污染，对行人也有不好影响……这种情况真正的社会成本是这种情况远不止于此。”副教授武明姜博士分析道。
“Nếu có phương tiện giao thông để đi nhanh hơn 1 giờ mà có mất 3 USD cũng không sao. Nhưng nếu để tình trạng này, ngoài việc làm ùn tắc giao thông, không thể nào đi nhanh được còn nhiều tác động khác như ô nhiễm không khí, gây ức chế cho người đi đường,... Phí xã hội thật sự của tình trạng này còn hơn thế rất nhiều”, PGS.TS Vũ Minh Khương phân tích.
李光耀公共政策学院讲师表示，发达国家为了繁荣，始终把城市交通系统和地铁放在首位。
Theo Giảng viên Trường Chính sách công Lý Quang Diệu, các nước phát triển để đi đến phồn vinh, bao giờ họ cũng ưu tiên hàng đầu cho hệ thống giao thông đô thị và tàu điện ngầm.
他引用发达国家的经验说：“有了地铁，自然就有了城市发展和金融蓬勃发展的空间。”
“Có tàu điện ngầm, tự nhiên sẽ có không gian để phát triển đô thị và tài chính sinh sôi nảy nở ra từ đó”, ông nêu kinh nghiệm từ các nước phát triển.
据武明姜介绍，以1.5亿美元/公里的最贵价格计算，越南建设一条地铁只需要200至300亿美元。这个数字对于越南来说是可以实现的。
Ông Vũ Minh Khương lấy giá được cho là đắt nhất 150 triệu USD/km thì Việt Nam cũng chỉ mất 20 – 30 tỷ USD để làm tàu điện ngầm. Con số này với Việt Nam là trong tầm tay.
“我经常以孟加拉国为例，他们很穷，但他们竭尽全力让地铁跑得很快。到2030年，孟加拉国将修建130公里的地铁。只要地铁到哪里，他们的市民就会为之鼓掌。”
“Tôi hay lấy hình ảnh của Bangladesh, họ nghèo khổ lắm nhưng khi họ dốc sức làm tàu điện ngầm đi rất nhanh. Bangladesh đến 2030, họ làm được 130km tàu điện ngầm . Cứ tàu điện ngầm tới đâu là dân họ vỗ tay vang dậy đến đấy”, ông Vũ Minh Khương kể.
武明姜副教授继续继续介绍各国的经验，通常只需要前4-5年的快速工作，就能获得10-20公里的地铁；从第6年开始，每年都会开启一个新系统，人们都会非常兴奋。
PGS.TS Vũ Minh Khương tiếp tục nêu kinh nghiệm các nước, thường chỉ mất 4 - 5 năm đầu làm nhanh thì sẽ có được 10 – 20 km tàu điện ngầm; từ năm thứ 6 trở đi, cứ mỗi năm sẽ thấy có một hệ thống mới khai trương, dân họ phấn khởi lắm.
他沉思道：“这让我思考了很多。一个不能为大城市建设地铁的国家走不远。至于吸引外资，就像有房子出租一样。对他们开放工作、也增长、出口东西，但财富并不是真正从我们的手中、头脑和意志中出来，并没有创造了根本变革。”
“Điều đó làm tôi suy nghĩ lắm. Một đất nước không làm được tàu điện ngầm cho những thành phố lớn của mình thì không thể đi được xa. Còn kêu gọi đầu tư nước ngoài vào thì chỉ như người có nhà mặt tiền cho thuê. Mở ra cho họ làm, cũng tăng trưởng, xuất khẩu các thứ nhưng của cải chưa thật sự làm ra từ bàn tay khối óc, ý chí của mình để tạo ra sự thay đổi căn bản”, ông trăn trở.
因此，武明姜副教授恳切要求政府大力投资地铁，特别是胡志明市，一定要迅速投入，全力投入，派遣最优秀的官员来做这项工作，不要让资金缺少。
Vì vậy, PGS.TS Vũ Minh Khương tha thiết đề nghị Chính phủ đầu tư lớn cho tàu điện ngầm, đặc biệt là TP.HCM phải đầu tư nhanh, toàn lực, cử những cán bộ giỏi nhất làm và không để thiếu tiền.
