点击蓝字关注我们
越南年轻者报发文：
“13列豪华列车车厢封存在货场：中国企业为何想要技术保密”
13 toa tàu hạng sang nằm bãi: Vì sao công ty Trung Quốc muốn bí mật công nghệ?
2022年在岘港举行的第42届东盟铁路总干事会议上，铁路行业推出了13辆豪华列车。
然而，投资新建5年后，jin xin 集团的豪华列车车厢仍然无法运营。为什么？
中国jin xin 集团旗下的越南铁路设备发展有限公司向越南铁路总公司 提出建议，希望尽快引导、支持和排除困难，使13节火车车厢在越南铁路上运行。因为该项目已经持续了5年，给企业造成浪费和困难。
Công ty TNHH Phát triển thiết bị đường sắt (Việt Nam) thuộc Tập đoàn Jinxin (Trung Quốc) vừa kiến nghị Tổng công ty Đường sắt Việt Nam sớm định hướng, hỗ trợ và tháo gỡ những khó khăn để đưa 13 toa tàu chạy trên đường sắt Việt Nam. Bởi dự án đã kéo dài 5 năm, gây lãng phí và khó khăn cho doanh nghiệp.
据了解，这13节车厢是jin xin 集团自己投资的，聘请了嘉林火车股份公司组装了8节车厢，以安火车股份公司组装了5节车厢。13节火车车厢的总建设价值超过2750亿越南盾(折合人民币8250万元)，平均每节车厢约210亿越南盾(折合人民币630万元)。
Theo tìm hiểu của Tuổi Trẻ, 13 toa tàu được Tập đoàn Jinxin tự bỏ vốn đầu tư, thuê Công ty cổ phần xe lửa Gia Lâm lắp ráp 8 toa và Công ty cổ phần xe lửa Dĩ An 5 toa. Tổng giá trị đóng 13 toa tàu hơn 275 tỉ đồng, trung bình khoảng 21 tỉ đồng/toa.
设备和备件都是进口的，其中大部分是在越南市场没有的。据一位铁路工程师透露，jin xin 集团付给以安和嘉林火车工厂的组装成本约为每辆16至20亿越南盾(折合人民币48万-60万元)。
Các thiết bị, phụ tùng đều được nhập khẩu, hầu hết chưa có trên thị trường Việt Nam. Còn theo một kỹ sư đường sắt, chi phí lắp ráp mà Tập đoàn Jinxin chi trả cho nhà máy xe lửa Dĩ An, Gia Lâm khoảng 1,6 - 2 tỉ đồng/toa.
据jin xin公司介绍，这些火车车厢是新一代车厢，比越南铁路公司现有的火车车厢具有更好的性能和实用性。这些车厢曾从河内拉至岘港站，为了在2022年第42届东盟铁路会议上亮相。
铁路行业期望这一投资计划能够减轻国内运输企业的资金负担。
需要补充的是，目前客运列车的运营由西贡铁路运输股份公司和河内铁路运输股份公司负责。
2015年至2016年期间，铁路行业计划从中国进口60辆火车车厢，总投资达1.2万亿越南盾。然而，在前往中国参观了实际的、售价为200亿越南盾每节的火车车厢后，两家公司并没有实施这个的项目。
Giai đoạn 2015 - 2016, ngành đường sắt tính nhập khẩu nguyên chiếc 60 toa tàu từ Trung Quốc với tổng mức vốn đầu tư 1.200 tỉ đồng. Tuy nhiên sau khi đi Trung Quốc xem thực tế toa tàu, với mức giá 20 tỉ đồng/toa, hai công ty không thực hiện dự án này.
此后，西贡铁路运输股份公司命令以安火车股份公司以比购买便宜一半的价格尝试建造一辆高质量的火车车厢。
Sau đó, Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Sài Gòn đặt hàng Công ty cổ phần xe lửa Dĩ An đóng mới thí điểm một toa tàu chất lượng cao với mức giá rẻ hơn một nửa so với đi mua.
火车车厢成功试建后，此后国内工程师开始建造了数百辆新型高品质火车车厢并投入运营，例如在胡志明市-芽庄路线上。因此，从那以后，似乎就没有再从国外进口火车车厢了。
Toa tàu đóng thành công, kể từ đó kỹ sư trong nước đã bắt đầu tự đóng mới cả trăm toa tàu chất lượng cao đưa vào khai thác, chẳng hạn như tuyến TP.HCM - Nha Trang. Vì thế, từ đó đến nay việc nhập khẩu toa tàu từ nước ngoài dường như không có.
胡志明市-芽庄航线试运营
为了投入运营，金鑫只能将其租赁给两家铁路运输公司。然而，在运营之前，列车必须进行10万公里的试运行才能考虑获得登记许可证。
Để đưa toa xe vào khai thác, Jinxin chỉ có thể cho hai công ty vận tải đường sắt thuê. Tuy nhiên trước khi khai thác, toa tàu phải chạy thử nghiệm 100.000km để được xem xét cấp giấy phép đăng kiểm.
2019年以来，金鑫集团与河内铁路运输股份公司开展试运行合作。到了2022年，不清楚为何双方在仅跑了15,000公里（要求是100,000公里）的情况下就清算了合同。
Từ năm 2019, Tập đoàn Jinxin hợp tác chạy thử với Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội. Đến năm 2022, chưa rõ vì sao hai bên đã thanh lý hợp đồng khi mới chạy 15.000/100.000km.
近日，jin xin 集团提议越南铁路公司与西贡铁路运输股份公司合作，试行胡志明市至芽庄航线的商业运营。
西贡铁路运输股份公司在回应向越南铁路总公司发出的有关金鑫集团提案的正式函件时表示，根据有关火车车厢组装项目的信息，该公司尚未拥有技术文件（根据jin xin的保密规定）。
Phản hồi trong công văn gửi Tổng công ty Đường sắt Việt Nam về đề nghị của Tập đoàn Jinxin, Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Sài Gòn cho rằng với thông tin dự án lắp ráp toa tàu, công ty chưa tiếp cận được hồ sơ kỹ thuật (theo quy định bảo mật của Jinxin).
因此，该公司无法评估试运行期间以及正式运营后列车运行的安全性。这13节车厢未试运行10万公里，未获得运行许可。
另一方面，全新的火车车厢备件将依赖于jin xin在,使用jin xin的火车车厢时，公司必须停止使用之前投资建造的火车车厢。
Mặt khác, các thiết bị phụ tùng toa tàu hoàn toàn mới sẽ phụ thuộc vào Jinxin. Khi sử dụng toa tàu của Jinxin, công ty phải ngưng sử dụng toa tàu đã đầu tư đóng mới trước đó.
因此，西贡铁路运输股份公司认为，在现有条件下接受豪华列车的运营，缺乏确保安全的现实依据，实施难度大、效果差，极大地影响了收支平衡。
Chính vì thế, Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Sài Gòn cho rằng việc tiếp nhận chạy tàu hạng sang trong điều kiện hiện nay là thiếu cơ sở thực tế để đảm bảo an toàn, khó khả thi, không hiệu quả, ảnh hưởng lớn đến cân đối thu chi.
如果jin xin仍想选择试运行，公司建议仅按照约定单价提供售票、列车乘务人员等服务。
jin xin公司负责安排整个技术团队护行，并负责试行期间的收入、支出和盈亏。
jin xin公司还发函要求越南铁路总公司制定克服困难的方案。金鑫表示，目前列车车厢已经进行了15000公里的测试，确保了是按照设计提出正确的技术指标，绝对保证列车按照标准安全运行。
对于火车在越南国家铁路上运行所需的程序和文件，jin xin解释说，他们正在等待交通运输部修改通知。包括将应用试运行里程从10万公里缩短至5000公里的修正。
曾为铁路行业制造火车车厢的铁路专家和工程师在接受采访时表示，应该欢迎与外国公司或私人单位合作，在国内工厂投资租组装和制造新车辆。
不过，私人单位在投资时需要仔细研究可行性，否则项目会因为监管问题而走进死胡同。
对于豪华列车车厢，金鑫集团应与越南铁路总公司协调，考虑与哪些单位合作、运营哪些线路、双方如何约束等初步项目目标。
对此，越南网页评论到：
Vinh：一般情况下，人们买车都是带着所有的技术标准注册文件来使用的，而不用操心帮车辆制造公司注册专利、试运行！好像有点不对劲？
Ti：使用越南精心设计、自行建造的火车车厢，越南一定要掌握技术。
lec1366@gmail.com：用了就信，不信就别用。
Thuan：越南人使用越南产品是因为爱国。
Nguyễn Đình Đầy：感谢西贡铁路运输股份公司命令以安火车股份公司以比购买便宜一半的价格试制新的高质量火车车厢。铁路行业能做到，做好，需要提升内在。首先是节省预算，然后为技术团队创造动力以获得更多收入并提高他们的技能。这也会激励技术团队并为他们带来自豪感。而且已经制定了10万公里的试运行标准，就不应该降低，因为这是为了以后客户的生命安全。我们要感谢西贡铁路股份公司的远见卓识，让以安火车股份公司展示其能力。
Kiên Hoàng：过度研究，然后等研究完成后，又当废铁卖掉。这对人们来说太痛苦和不方便了，因为生活每天都在继续。
Phạm Hoài：文章称，越南铁路不让金鑫列车运行的决定是正确的。因为金鑫不符合安全和测试要求。为了越南人民的利益和生活，不能降低标准让金鑫列车运行。
tuan****@gmail.com：全力支持西贡铁路运输股份公司，在目前条件下接受豪华列车缺乏确保安全的实际依据，难以实施，无效，并在很大程度上影响了收支平衡。
HOÀNG：如果自己能做，就可以用国产的，不用花双倍的价格从国外买。
Tho：当损坏时，必须等待中国的配件来更换和修复。
Quân：铁路运输公司采用股份制经营模式。只有有效、保证安全的情况下才会聘用他们，金鑫集团怎么能要求越南铁路总公司介入呢？亏本允许，不安全运行的话，谁来承受？
点小花花，让他们知道你“在看”我
