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2024年8月23日，国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)下达2024年第六批国家标准制修订计划 (国标委发[2024]35号)。中国船级社牵头制定国家推荐性标准《智能船舶 避碰系统技术要求及测试方法》。
近年来，我国智能船舶发展迅猛，截止到目前，国内有珠海云、香洲云、智飞号、新红专等多艘智能船舶投入运营，且均具备一定条件下的自主航行功能。
智能航行技术是目前行业公认的、亟需突破的方向，而自主（辅助）防碰撞则是涉及航行安全的核心功能。当前，业界相关方在智能船舶防碰撞领域仍面临显著挑战：从理论研究、技术研发到系统开发，各方在系统定义、术语规范、系统基本架构、核心功能性能指标及测试方法等层面尚未建立统一的标准。标准的缺失与不足已实质性制约了智能航行产品的落地推广，影响了我国智能船舶的发展。
基于上述对技术标准化的迫切需求，中国船级社结合长期以来的科研成果，以及对国内智能航行系统的评估和测试验证所积累的工程经验，组织业内产、学、研、用优势单位共同申报并获批了国家推荐性标准《智能船舶 避碰系统技术要求及测试方法》项目，标准计划号：20242525-T-469。
本标准旨在通过构建自主（辅助）防碰撞系统的功能及性能技术指标，有效保障船舶智能航行安全基线，促进船舶智能航行技术的有序发展。通过规范智能船舶防碰撞系统技术要求及试验方法，推动标准-测试-认证一体化顺利实施，加快我国智能航行技术发展和产业化进程，系统性统一行业技术规范和质量要求，促进产业链高效协同，实现船载设备商、系统集成商与航运服务商等各方技术协同创新。通过制定和实施先进的产业标准，有助于提高我企业在国际市场的竞争力，树立良好的品牌形象。同时，对标世界各国关于智能船舶法规标准的发展进程，该标准的制定可增强我国在船舶行业全球产业链中的话语权，推动“中国标准”走向世界。
本标准是对工业和信息化部、交通运输部、国家标准化管理委员会组织制定的《智能船舶标准体系建设指南（2021 版）》（简称“指南”）的具化实施，是落实我国《智能船舶发展行动计划（2019-2021年）》、《智能航运发展指导意见》以及《船舶技术法规体系框架（2020）》总体要求的具体表现。以推动智能船舶科研开发和工程应用为重点，充分发挥标准的支撑和引领作用，提升产业核心竞争力和国际影响力，促进我国船舶工业高质量发展。
本标准适用于有人值守下、航行于开阔水域的智能船舶的自主防碰撞系统，辅助防碰撞系统可参照执行。标准规定了智能船舶防碰撞系统的典型结构、功能要求、工作状态、性能要求和测试方法，并对智能船舶碰撞典型测试场景做了规范化的要求。
标准拟解决问题：
明确定义术语：结合系统应用场景以及各标准规范文件的要求，对业界存在的开阔水域、紧迫局面、最小风险策略等重点难点的术语进行了分析与定义，解决了部分术语定义不清晰的问题。
明确功能架构：根据防碰撞系统的设计特点以及技术应用现状，规范了自主防碰撞系统的结构组成、对应的功能要求以及系统应用的设计运行范围，解决防碰撞系统多样化、缺乏统一技术规范的问题。
推荐性能指标：结合专家经验与调查问卷分析，给出了安全会遇距离、碰撞风险等级的判定方法、在附录中列举了不同船型，不同会遇局面的安全会遇距离数值示例，给出了一种供参考的碰撞风险等级判断方法，解决避碰系统脱离船员实际航行经验的问题。
标准测试场景：基于合规性、安全性、合理性的原则，设计了避碰系统的测试原则和通过标准，建立了测试场景库，针对避碰算法研究人员对《避碰规则》的了解程度和船员操船经验不足的问题，解决现有测试缺乏规范化、完备的测试场景库的问题。
图1 防碰撞系统组成结构图
标准适用对象：
智能系统科研机构：负责智能船舶防碰撞系统基础理论、关键技术和算法的研究的科研院所，可以保障标准的创新性和引领性，通过标准制定促进科技成果转化。
智能系统设计制造商：负责智能船舶防碰撞系统的产品研发、系统集成和解决方案的系统设计与制造商，可以规范产品设计架构以及完善功能组成，同时为标准提供更多实践案例。
船东和船舶管理公司：船东作为智能船舶防碰撞系统的最终用户，通过标准制定可以更好的服务于系统的采购、使用和维护；船舶运营管理公司通过标准制定可以更好地服务于防碰撞系统的使用和维护。
监管及第三方检验机构：主管机关、船级社以及第三方检验机构可以参考标准对智能船舶防碰撞系统进行测试、评估、检验和认证。
为推进智能船舶高质量发展，根据指南，中国船级社还同步牵头制定3项行业标准，从实船测试、自主水平评价、虚拟仿真测试等层面给出相应规范。
2024-1653T-CB 《船舶自主水平分级评价方法》
2024-1658T-CB 《船舶智能航行虚拟仿真测试技术要求》
2024-1668T-CB 《智能船舶实船测试场设计要求》
目前标准正在组织起草，诚邀智能船舶上下游相关单位加入标准起草组，为标准高质量研制建言献策，助力智能船舶高质量发展！
