随着新能源的应用被广泛使用，我们电阻行业也赢来了新一轮机遇。无论是新能源汽车，新能源可移动电机，新能源航运......等等都离不开我们预充电阻的使用。
所谓预充电阻，说简单了就是在充电和放电瞬间的控压截流的一个消耗电能的电阻。由于在充电时间的无限缩短的设计理念下，充电电压的新设计方案基本上750V左右或者以上，瞬间电流浪涌非常大，这个瞬间电流足以摧毁绝大部分电子元件。在这个设计的方案中预充电阻就起到了非常重要的作用。
而现在的充电包的设计也是无限缩小的设计理念下，电阻的安装尺寸也要跟着无限“缩小”。这就给我们的电阻性能设计带来很多的考验。
深圳市世达电子科技有限公司作为行业的标杆企业，在预充电阻的这一轮增长下于2015年就成立了“预充电阻项目部”，组建最为强悍优秀的设计团队。并且在多个著名汽车企业的竞标过程中凭借卓越的设计方案夺得生产订单。
在这里我们把最近的优秀的设计理论分享如下：
一，抗高压脉冲能力的提高
抗高压脉冲能力是检测预充电阻的最重要的技术参数之一，在这个设计要求下。世达科技的设计团队提出了应用新合金材料的提议，采用阻值更大，抗氧化性能更强的1号合金，该合金电阻丝全部目前只能进口，国内还没有该合金电阻丝的采购渠道。
该合金电阻丝的特点是同样阻值的情况下，该合金阻丝的直径更大，质量更大，绕线的总长度提高2倍以上。从而抗高压冲击能力大大提高。
二，体积变小的设计方案
如前所述：现在的充电包的体积也是在追求无限缩小，在此设计理念的影响下，我们的电阻安装尺寸也需要尽可能的小型化。
针对缩小体积的设计要求，我们设计团体提出加大产品散热能力的设计方案。其中1号合金电阻丝的应用也在缩小电阻体积设计中起到了很重要的作用，同样的体积我们的1号合金丝的散热面积远超普通合金电阻丝的散热面积，甚至是后者的数倍。
其二就是加大电阻陶瓷棒的直径，该设计方案也是增加电阻丝的绕线长度和和利用尽可能最大直径的电阻丝，从而提高电阻的抗浪涌能力。
其三就是采用高密度铝材作为铝外壳用料，并且提高铝外壳的厚度，加大散热能力。
三，接线端模式的变化
接线端可以根据客户需要来改变接线端的长度和模式，例如我们的标准接线端的长度为15mm-18mm，可以根据客户要求调整到电阻内部直接出线或者调整到8mm的长度，如果下图所示：（由于图片均为未处理的产品实际图片，图片效果有限）
亦可以将出线端的模式改为直接从电阻内部接出：（如下图所示）
在此基础上可为客户带来更多的接线端子的选择
(未完待续）
世达电阻 品质之选