权威数据预测，2015年动力电池的报废量约在2万~4万吨，但是业内调查显示，2015年动力电池拆解量不足5千吨。为何实际报废量与预测数据相差甚远，是预测数据不科学还是因为大量的报废动力电池没有进入到拆解企业？
“终究到底，还是处理成本的问题。”一名不愿透露姓名的电池生产从业人员坦言。据调查发现，动力电池实际报废数量远远小于预测数据，主要原因在于处理成本高导致整车企业的报废动力电池放着不出来，而有些电池生产企业就将退役后的动力电池作为B品进行二次销售。
目前电池回收的传统做法是将电池和整车拆开，分别回收，将车身交给传统的报废汽车回收企业，电池交给电池拆解企业。“动力电池单独回收的成本主要体现在包装和运输费用，如果整车企业负责这部分费用，我们通过处理费和资源再生收入对比发现可以基本持平。” 邦普集团相关负责人告诉记者，由于拆解技术复杂，成本高，因此回收企业往往需要向动力电池生产企业或新能源汽车整车企业收取一定的处理费用。
动力电池生产企业或新能源汽车整车企业将退役的动力电池暂存不作处理或将其作为B品出售，不需为动力电池的回收处理支出费用，甚至还可产生利润。但是这种行为必然导致日后的回收难度以及环保风险大幅增加。《汽车动力蓄电池行业规范条件》第二十一条中明确规定要求制定可操作的废旧动力蓄电池回收处理、再利用的方案。此外，《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》也明确要求实行生产责任延伸制，动力电池生产企业、电动汽车整车企业和梯次利用企业需要对销售的电池进行回收。
针对新能源汽车与动力电池同时报废以及处理成本高的情况，邦普集团在第三届中国再生资源回收产业大会上提出了“动力电池与车身整车回收”的建议，这种回收模式不仅可以保证运输过程的安全性，还能够降低包装和运输费用。动力电池与车身整车回收相关效益和成本输出的评估也可以发现，动力蓄电池和车身整车回收可以实现盈利，是一种可持续发展的模式。
为达到安全和环保要求，目前动力电池回收处理主要以收费模式进行，未来会逐步向支付费用转变。前提是，促进动力电池通过正规途径流入回收企业，形成规模效应。唯有产业前端、中端到末端企业都联动起来，共建动力电池回收良性循环系统，才有可能实现整个产业的可持续发展。
公司成立于2008年，专业致力于传统与新能源报废汽车回收拆解、动力电池回收拆解、关键零部件再制造等循环利用服务研究。2010年开始组建动力电池前沿研究团队，建立全国首个电动汽车循环利用研究院士工作站和动力电池定向循环工程技术研究开发中心，电池包、模组、单体等方面的研究一直走在全国前列，自主研发全自动动力电池单体拆解系统和自动化模组拆解设备，单体、电池箱、电池模组年回收拆解能力可达30000吨。业务合作电话：0731-87701817
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