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来源：中国煤炭网
港口煤市升温
“煤价涨了多少？”“每吨涨了几元钱，势头还挺猛的。”这几天在秦皇岛港 ，贸易商一见面就开始讨论煤价的变化。在夏季电力和煤炭消费高峰 来临之际，调整后的长协价有利于消除电力企业对动力煤价格的 顾虑，激发不同类型消费企业对动力煤的采购热情。
数据显示，6月1日至6月11日，秦皇岛港日均进港煤车7310车，日均调入煤炭58．4万吨，日均调出64万吨。6月12日秦皇岛港存煤530万吨，比6月1日的580万吨减少了50万吨。
下锚船数量也增加了不少。6月12日，秦皇岛港下锚船54艘，远高于6月1日至6月11日日均下锚38艘的水平。拉煤船一多，价格自然就要上涨。6月10日，秦皇岛港5500大卡动力煤市场实际交易价格为每吨560元，较月初每吨上涨了5元。迎峰度夏到来，煤耗需求预见性增长扭转了前期沿海煤市的悲观气氛，也终结了连续2个多月的煤价下跌趋势，海运费和公路费也出现了一定的上涨，询价明显增多，表明市场活跃度正在提升。
对于迎峰度夏期间的煤价，预计每吨可能至少有50元的涨幅。
内蒙古煤价上涨
除了港口的煤价上涨，内蒙古的煤价也出现了上涨。宝平湾、布尔洞等煤矿开始涨价，每吨涨幅在10元至20元不等，伊泰、汇能、乌兰、满世等大集团煤矿也纷纷小幅上调出矿价格，坑口拉煤车辆再次出现排队的情况。
有业内人士认为，这次内蒙古煤价上涨是受内蒙古自治区政府70周年纪念日大庆影响，但主要原因还是矿上库存不足，产能下降，整体需求企稳所致。“近日内蒙古货车事故较多，出于对外来人流以及运煤车辆的控制，目前内蒙古严控煤管票，控制煤炭发运，也促使了煤炭价格的上涨。”
刚从山西装车回来的贸易商觉得，内蒙古一地涨价，幅度不会太大。“涨太多了就拉山西煤，前几天山西那边没有涨价，但也说不好，说不定过两天也涨了。”此时的市场充满了变数，只能多听多看多分析，贸易商也不敢轻易下结论。
产地价格企稳还是因为市场活跃度提高了。其实5月开始贸易商就在产地囤煤了，但是由于活跃度不够，价格还在降。从目前来看产地价格应该是挺住了。
汽运煤受限带来变化
继天津港(13.20 -0.98%,诊股)5月1日起不再接收柴油货车运输煤炭之后，日前，沧州市也明确规定，9月底前，沧州港口煤炭将主要由铁路运输，禁止接收柴油车运输的集疏港煤炭。在行业人士看来，后期京唐地区对汽运也会有限制，后续主要运往港口的汽运会淡出历史舞台。
环渤海港口的汽运煤主要来自山西、内蒙古等地，之前每年大约有7000万吨的汽运煤，而这些汽运煤主要集中在天津港，每年大约有5600万吨煤炭通过汽车运输至天津港。来自天津港的数据显示，2016年全年，该港完成煤炭吞吐量1．097亿吨，5600万吨的汽运量占比达51．04%。
从大局来看，汽运煤退出的这些量不足以冲击市场，现在各条煤运铁路都处于‘吃不饱’的状态，部分汽运煤会改由铁路运输。但汽运煤受限后供应主体减少了，原先首选汽运的贸易商将重新寻找合适的煤源、站台、港口，申请车皮计划，恢复原先的贸易量需要一段时间的磨合。汽运转铁运，汽运贸易商面临洗牌。
铁路运费稳定可控，而公路运费波动极大，去除汽运煤进港，有利于港口煤价的稳定，减小煤价波动。
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