车用动力电池回收警报已响 ！！！

警报已响

“原本就不长的续航里程已经越来越短”，最早一批开始在北京远郊区县试点电动出租李师傅告诉笔者。不愿署名的行业人士也验证了这一点，“最早报废的肯定是电动出租车和电动大巴，大概1-2年前，深圳的出租车就换过一批电池。

据她透露，首批电动大巴大概从2008年奥运会就开始运行，而2011年左右部分大城市开始试点电动出租车。”一般来说，早期的电池技术和水平相对 较低，原本续航里程就短，而且很多出租车月行驶里程超过1万公里，日充放电频次超过2次。“因此，第一批电动大巴和电动出租车的电池已经到了该淘汰的时候。

中国汽车技术研究中心曾披露一组数据，2015年动力电池累计报废量约在2-4万吨左右。如果数据属实，这些少量报废电池去了哪里？

由于早期电动车产品，无论是电动大巴还是出租车，几乎都是车企跟政府合作项目。作为外部的媒体难以跟踪废旧电池的流向。但是经过笔者的多方调查，还是寻到一点蛛丝马迹。

在某问答贴吧上，一位显然是私人作坊的网友询问磷酸铁锂电池的拆解事宜，据他透露，其拆解的电池来源于国内销量不俗的某知名电动车企业，是从该企业工厂回收的不合格电池。碰巧在另外一个场合，该企业相关负责人在被问到如何处理报废电池时，含糊其词。在另外某汽车论坛上，一位网友称其用”收废品“的方式，获得另外一家知名电动车企业的一辆报废试验车，内含完整电池组。

除了这种零星的废旧电池流向不可控的私人领域，在调查中我们发现，淘宝上有很多二手电动大巴拆解电池在售卖，有的店主直言其电池为拆车电池。虽然这些电池被买来使用而不是拆解，但是其最终如何拆解显然已经无法监管。

“如果流入个体私营者和其他非专业回收机构，则极可能造成环境污染”，中国汽车工业协会一位专家顾问告诉笔者，至少其中电池隔膜和电解液都是需要专业回收技术来处理，不然绝对会污染环境。他说，即是在国际上，电池回收利用技术路线也没有特别明朗，更别说私人领域和小工厂。

结合低速电动车领域“直接把电解液倒沟里”的传言，若废旧电池流入私人或小作坊，没有了专业技术和监管，只考虑成本的小作坊会怎么做？结果不言自明。