中国汽车技术研究中心预测，2015年我国动力电池累计报废量在2~4万吨左右。按照2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆的产业目标估算，我国动力电池累计报废量将达到12~17万吨。
伴随着新能源汽车产销的快速增长，锂电原材料价格的不断上涨，锂电回收的经济性不断凸显，动电回收企业如雨后春笋般涌现，当中也不乏一些非法运营、非规范的回收企业。有媒体调查发现，淘宝上有很多二手电动汽车拆解电池在售卖，甚至有的店主直言其电池为拆车电池。据业内机构数据统计显示，2015年正规回收的废旧动力电池不足5千吨，与2~4万吨的预测数据相差甚远，其流向不言而喻。
“这些废旧动力电池流入私人经营者或非专业拆解机构，极可能造成重金属污染，拆解过程中还容易引发短路起火，甚至爆炸等安全隐患。”动力电池回收利用标准起草单位邦普负责人余海军对此表示担忧，受市场利益驱动，一些无正规环保拆解设施的非法回收企业开始抢购废旧动力电池。非法处理企业由于无科研成本和设备成本，能提高废旧动力电池收购价格从而获得更大的竞争空间，压榨“正规军”的生存空间，或可能造成劣币驱逐良币的局面。
据悉，《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》等政策已于今年年初出台，重点在于加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业发展，推动废旧动力蓄电池资源化、规模化、高值化利用，提高资源综合利用水平。但是群众依然担忧不具备拆解技术能力和资质的回收企业盲目进入市场，导致废旧动力电池去向不明，破坏废旧电池从报废到再利用环节的联通，从而对环境造成不可逆的损害。
余海军透露，目前国内主要的回收企业、电池企业、整车企业都积极参与到相关监管标准的研究制定中，相关的落实细则和标准有望在2017年出台。这些政策的细则化和持续深化或能有效维护市场秩序，促进行业健康新业态的形成。
某电池企业的负责人认为，从根本上防止动力电池流入非法的回收拆解企业，还需要加快新能源汽车售后服务体系建设，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池回收，联动产业链上下游企业建立健全废旧动力电池循环利用体系。
各级政府不遗余力发展新能源汽车的初衷在于新能源汽车使用过程中不会产生废气，与传统燃油汽车相比不存在大气污染问题，而不规范的回收将导致大量废旧动力电池被随意拆解处置，引发严重的金属污染等问题。报废动力电池回收市场混乱的问题若不能得到妥善解决，那么报废动力电池对环境造成伤害将完全冲抵其减少的大气污染。从目前的市场乱象来看，动力电池回收市场的监管已经刻不容缓了。
公司成立于2008年，专业致力于传统与新能源报废汽车回收拆解、动力电池回收拆解、关键零部件再制造等循环利用服务研究。2010年开始组建动力电池前沿研究团队，建立全国首个电动汽车循环利用研究院士工作站和动力电池定向循环工程技术研究开发中心，电池包、模组、单体等方面的研究一直走在全国前列，自主研发全自动动力电池单体拆解系统和自动化模组拆解设备，单体、电池箱、电池模组年回收拆解能力可达30000吨。业务合作电话：0731-87701817
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