在现代航空发展史上，或许东方航空MU5735是第一架从起飞、失联到最后确认失事都处于大众媒介注视下的航班。
据央视新闻报道，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会。发布东航客机坠毁事件的相关调查进展，并回答社会各界所关切的相关问题。
中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞， 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。
机上共有旅客123名（无外籍旅客），机组人员9名（飞行员3名，乘务员5名，安全员1名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计18239小时。
东航：飞机起飞前符合适航要求，事故原因尚无清晰判断
中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛通报，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对于事故的原因有一个清晰的判断。下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。
会上，东航发言人介绍，这架B737-800飞机编号是B1791，飞机机龄6.8年，起飞前符合适航要求。
机上旅客123名，机组9名，共132人，机组人员健康状况良好、飞行经历完备。
该航班13:16从昆明起飞并正常飞行，14:21左右飞行至广西梧州上空，地面监控系统显示该飞机高度突变，并随即失联，发生坠毁。
目前，东航正积极配合上级部门开展事故原因调查。
东航发言人介绍了当前的救援工作：
一是密切关注旅客搜救情况，与广西壮族自治区党委、政府，梧州市委、市政府紧密联系，随时准备提供资源和运力保障；
二是全力做好旅客家属援助工作，迅速开通援助热线电话，同时通过各种途径主动与家属进行联系，尽快全面掌握旅客信息，24小时内与全部123名旅客的家属取得联系，组建100多名家属援助工作团队，有序开展家属援助工作；
三是开展安全隐患大排查，全面加强飞行、机务、空保和客货检查及环节管控，以最高标准、最严要求、最强力量、最实作风，确保航空运行绝对安全。
广西：做好抵梧旅客家属的接待衔接
有关广西方面救援处置有关工作情况，会上介绍：
一、加强组织领导。对照国家应急处置指挥部成立五个工作组。由广西牵头搜寻救援、善后处置、疫情防控三个工作组。同时，专门成立后勤保障组，专司相关保障工作。
二、全力组织开展现场救援。组织广西派出的消防救援、武警、公安、民兵等1400多名救援人员，以及云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍678名人员，积极有序开展现场救援。做好雨鞋、铁铲、冲锋衣等现场救援物资保障，全力保障救援所需。协调电力、通讯等部门，安排3辆应急电源车，调运6台应急发电机到现场，架设应急通讯设备，确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通。
三、全力做好救治准备和善后处置。在现场设立应急医疗救护点的基础上，梧州市确定1家定点医院，腾空两层楼3个病区手术室，组建各专科队伍200多人做好应急救治准备。在梧州南站、西江机场、高速路出口设置接待工作点，做好抵梧旅客家属的接待衔接，并调配中大巴29辆和组织出租车接送旅客家属及专家。
四、认真做好疫情防控。根据国家疫情防控有关规定，结合广西和梧州实际，研究制定疫情防控方案。认真履行疫情防控主体责任，自治区疫情防控指挥部协调做好现场疫情防控相关工作，并专门成立现场疫情防控组，组织应急、公安、卫健等部门在事故范围重要路段和卡口加强交通管制，为参加救援车辆开通救援绿色通道，做好各项疫情防控工作。
国内常用的两个飞行数据APP，一是国内研发的飞常准，一是国外的Flightradar24。它们都基于ADS-B（客机信息广播）方式，追踪飞机所对外公开发出的各种信号，包含实时飞行位置、飞行速度、高度，以及应答器代码（用以协助空管识别每一个客机）。
从一架飞机启动开始，ADS-B就开始自动工作，对外发送信息，因此只要打开这两个飞行软件，全球几乎所有的民航客/货机、私人飞机的实时情况都能一览无余（部分国家会有少量训练用的军机或警用飞机也会开启这一设备）。
在微博认证用户中，最早发布MU5735不正常飞行情况的，是一家航空自媒体“FATIII”，时间为3月21日下午的3点32分，而此时距该航班计划落地时间已过去接近40分钟，该用户的粉丝量超过360万，使用的图片来源为“飞常准业内版”。
4张图片中，分别显示了被“飞常准业内版”认定为“飞机失联”的图片，以及包含该飞机运行情况及飞机照片的三张图片，并表示“我们正在关注MU5735，暂时未能确定最新情况”。
这位航空博主极为谨慎的原因，既来自行业自媒体的严谨求证态度，也因为根据飞常准在下午3点左右曾发布信息称：该客机已在下午2点57分降落广州白云机场。这一信息主要是根据对飞机已知的飞行状态（飞机速度、位置、目的地机场流量）的预估而进行的推算。进行这一推算的原因，是在如山区、海洋等地区，无地面ADS-B接收装置，因此无法获取该飞机的飞行状态。
在FATIII发布上述微博的3分钟后，即下午3点35分时，另一家粉丝量超600万的航空自媒体“航空物语”，也发布微博，使用图片来自Flightradar24，并称“MU5735这个高度变化，需要持续关注”。
在飞常准业内版中，MU5735关注栏里的最早一条消息发布于3月21日下午2点40分，一名认证为“飞行员”的用户发言：“广州呼叫你”。
从MU5735的飞行轨迹看，在从长水机场起飞、飞离云南进入广西境内后，即进入广州飞行情报区，而在梧州空域，已接近降落半小时的准备阶段，此时空管与机组的联络将愈发紧密，直到飞机平稳降落后，机组才会转换频率与地面建立联系。而下午2点40分，可推算MU5735在正常状态下，已经开始为最后的进近作准备。
该用户发布消息后，一直未有其他用户留言。直到下午3点，在该航班计划落地后的3分钟，才有其他用户陆续回应，并询问情况，有用户称“已经落地”，但也有用户补充称“管制一直在频率叫，叫不到”。
“管制一直在频率叫”，表明地面空管与飞机失去了通讯联系。在2018年川航8633事件中，在航班与地面失去通讯联系的时间里，空管也一直在公开频率与应急频率（121.5 MHz）中呼叫“3U8633”，并发动处于相同飞行区间的其他航班的机组同时呼叫该航班。川航8633机组在处置特情、稳定飞行状态后，以连续数次“MAYDAY、MAYDAY、MAYDAY”回应，并告知客舱失压、处于紧急情况，最终在机组与地面的配合下，成功备降成都双流机场。
但MU5735在3月21日下午2点20分出现高度骤降、失去与地面通讯后，再无回应。
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