点击上方蓝字关注我们！
引
言
案例1：
CAB PR EXCESS CAB ALT
日期：4月25日
飞机：B-???1
机型：A319
发动机：CFM56-5B
航后询问机组反映后一航段飞机使用正常，参考TSM21-31-00-810-809-A，查询航后报告无相关维护信息，参考AMM21-31-00-710-002执行压力控制和监控测试正常，参考AMM22-90-00-710-001做AFS操作测试正常。为判断故障将本机的CPC1和B-???W的CPC1进行对串，对串后检查测试正常。
后续都正常
案例2：
起飞爬升阶段出现“CAB PR EXCESS CAB ALT”和“CAB PR SYS 2 FAULT”警告信息
日期：4月20日
飞机：B-???2
机型：A319
发动机：CFM56-5B
机组人工切换CPC，执行了关于CAB PR SYS 2 FAULT的ECAM程序
飞机航后报告中有 CAB PR EXCESS CAB ALT 和 CAB PR SYS 2 FAULT 两条 ECAM 警告信息，同时还有 PRESS CONTR 2CPC2故障信息。
进入 MCDU 的CPC2查看航后报告，有 PRESS CONTROLLER 2(34)0438 21-31-34 12 HL 信息。该故障代码（34)指示为CPC2计算机故障。
在地面对CPC2做了系统测试，测试未通过。随后对CPC2计算机进行 C / B 复位后，测试正常。更换CPC2，测试正常
系统介绍
客舱压力控制是通过控制外流活门开度来实现的。外流活门有3个马达，每个马达单独驱动外流活门。
CPC1计算机控制1号马达，CPC2计算机控制2号马达，人工电门控制人工马达。
CPC1、CPC2交替自动控制，2部 CPC 会在着陆后或故障后自动切换，人工电门作为备份。