32章起落架—图文版共15000+字

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引

言

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A320机型视频课

目录（倒序）

机型—32起落架—16顶升飞机

机型—32起落架—15胎压指示+刹车温度

机型—32起落架—14 BSCU和ABCU

机型—32起落架—13前轮转弯

机型—32起落架—12刹车系统操作

机型—32起落架—11自动刹车+防滞

机型—32起落架—10刹车系统描述

机型—32起落架—9 LGCIU信号

机型—32起落架—8地面操作起落架舱门

机型—32起落架—7起落架舱门结构

机型—32起落架—6前起落架结构

机型—32起落架—5主起落架减震支柱

机型—32起落架—4主起落架结构

机型—32起落架—3重力放起落架

机型—32起落架—2起落架正常操作

机型—32起落架—1系统概述

系统概述

收放系统

起落架控制和接口组件(LGCIU) 1和2电动控制起落架和舱门顺序。

每个LGCIU依次控制一个完整的周期:一个UP选择和一个DOWN选择。控制的LGCIU是主计算机，另一个备用。每次收回/放出周期后(当驾驶舱起落架收放手柄从下位移开时)，控制计算机都会发生变化。另外，当主用LGCIU发生故障时，备用LGCIU自动接管。

两套传感器监测起落架升降位置、舱门关闭和打开位置以及减震器压缩(地面信号)和完全展开(飞行信号)位置。

当任何减震器被压缩时，联锁机构通过将杠杆锁定在向下位置来防止不安全的缩回。

这两个系统是电气隔离的，在相关的选择活门上有不同的连接。

在故障的情况下，起落架可以通过重力伸出手柄将起落架机械放出。起落架以自由落体伸出后，起落架门保持打开状态，起落架被下位锁和弹簧锁住。当 重力伸出手柄放回到初始位置时，正常的收放控制才可用。

正常刹车

正常刹车在以下情况可以使用：

-绿液压系统可用;

-防滞和前轮转弯控制电门处于ON位置;

-停留刹车处于OFF位置。

电源控制可以通过以下实现：

-通过踏板，

-地面上通过自动刹车系统;

-在飞行中，当起落架控制手柄设置为UP时(在飞行中刹车)。

备用刹车

备用刹车系统由黄液压系统驱动。刹车储压气瓶可在紧急情况下提供液压动力。

备用刹车控制组件(ABCU)电动控制带A/SKID或无A/SKID的备用刹车。当正常刹车系统有缺陷，或绿系统液压压力低时，ABCU就会激活。

数据来自BSCU。刹车踏板提供刹车输入，这些输入通过备用 刹车踏板传输组件传输到ABCU。ABCU将控制刹车压力。

刹车、轮速和飞机速度数据被发送到BSCU来计算A/SKID保护。

刹车压力在驾驶舱三针表指示灯上显示。

防滞功能

A/SKID功能是BSCU的一部分，可以通过A/SKID和N/W转弯开关设置为OFF。

BSCU计算正常制动时的防滞指令。在备用刹车期间，BSCU计算防滞指令并将其发送到ABCU执行。

如果在绿色和黄色液压系统中出现低压或BSCU故障，则防滞功能丧失。之后机组必须参考三针表指示器来控制刹车压力并防止机轮锁死。

ABCU设置的最大限制刹车压力为1000 PSI。

如果有绿色和黄色液压系统的损失，刹车仍然可用刹车储压气瓶提供压力。

仅使用刹车储压气瓶压力，最多可进行7次全行程的刹车踏板。

停留刹车

黄色液压系统或刹车储压气瓶提供刹车压力。

将停留刹车设置为ON位，会使其他刹车模式和A/SKID系统失效。

前轮转弯

转弯系统使用黄色液压系统来操作转弯作动筒，从而改变前起落架机轮的方向。

转弯系统在下列情况下接受液压:

-A/SKID & N/W转向开关处于ON位置，

-牵引控制杆处于正常位置;

-至少有一个发动机主电门处于ON状态;

-飞机在地面上。

转弯系统由BSCU控制，BSCU接收以下命令:

-转弯手轮(指令以代数方式叠加)，

-方向舵脚蹬

-自动驾驶仪。

当方向舵踏板断开按钮按入时，前轮转弯系统与踏板断开。

BSCU将指令转换成转弯角度。这个角度有以下限制:

-踏板：最大6度，

-手轮：最大74度。

前起落架配备了旋转可变差动传感器(RVDT)，用作BSCU的反馈传感器。

BTMU

每个刹车温度监测组件(BTMU)将温度传感器(每个刹车一个)的刹车温度传输到BSCU。

刹车风扇

刹车冷却系统是选装的，可以让刹车在短时间内冷却。它是一个手动控制的系统，当刹车过热时，驾驶舱刹车风扇电门HOT灯会亮，按压电门风扇运转降低刹车的温度。

TPIS

轮胎压力指示系统(TPIS)包括每个机轮上的电子传感器和轮胎压力指示计算机(TPIC)。

TPIC控制和监视系统的运行，并向其他接口系统发送数据。

作为MPD项目，可以通过以下方式检查胎压:

-压力表(工具);

-或ECAM WHEEL页面。

起落架控制计算机安装在前电子舱。TPIU选装。

起落架正常操作

起落架伸出