2025年12月17日，一则来自本田汽车的消息，再次触动了全球汽车产业紧绷的神经：由于半导体供应不足，其位于日本和中国的多家整车工厂将在12月下旬至2026年1月上旬实施停产或减产。
这并非个例，而是今年以来由一家荷兰芯片供应商的运营中断所引发的全球供应链危机的延续。此次事件像一面精准的透镜，不仅折射出传统跨国车企在智能化浪潮下的转型阵痛，更清晰地映射出全球汽车产业权力格局的深刻重构。对于正在加速崛起的中国汽车产业而言，这既是警钟，更是审视自身供应链韧性、谋划长远战略的绝佳契机。
一、一场典型的现代供应链危机：从地缘政治到生产停滞
本次本田停产事件，是一条教科书级的全球供应链断裂样本。其影响范围之广、传导速度之快、根源之复杂，深刻揭示了现代汽车工业的脆弱性。
（一）事件脉络：从墨西哥到亚洲的连锁冲击
本次危机的起点并非今日。早在2025年10月，本田在墨西哥的工厂就已因芯片短缺而停产，北美工厂也被迫减产。此次亚洲工厂的停产，标志着供应链中断的冲击波已从美洲传导至全球制造核心区域。
具体而言，广汽本田合资工厂自12月29日起停产5天，日本本土的埼玉与铃鹿工厂则计划在2026年1月5日至6日全面停产，并在随后数日维持低于计划的产量。这一安排在时间上连贯，在空间上覆盖东西半球，生动展现了“牵一发而动全身”的全球化连锁效应。
（二）核心根源：安世半导体事件与地缘政治的阴影
导致停产的核心“一发”，指向全球重要的车规级功率半导体供应商——荷兰安世半导体。2025年9月底，荷兰政府以国家安全为由，冻结了该公司的控制权交易，直接影响其全球运营与芯片供应。本田方面确认，此前墨西哥工厂的停产与安世半导体供应中断直接相关。尽管安世半导体的中国控股方已主动提议与荷兰方面会谈以解决争端，但供应链的稳定性短期内难以恢复。
这一事件超出了传统市场波动的范畴，将地缘政治风险直接嵌入了制造业的命脉之中，成为跨国企业运营中全新的、难以预测的系统性风险点。
（三）双重打击：财务承压与市场失守
供应链中断的代价是惨重的。首先，它直接冲击了企业的财务报表。本田在11月已将截至2026年3月的财年营业利润预期下调1500亿日元（约合68亿元人民币），最新预期为5500亿日元，同比骤降54.7%。这意味着一场芯片短缺，就足以“吞噬”其超过一半的预期营业利润。
其次，停产严重削弱了本田在关键市场的竞争力，尤其是在中国。2025年1月至11月，本田在中国的终端汽车累计销量仅为57.86万辆，同比大幅减少21.86%。更严峻的是，其下滑速度正在加快，11月单月销量同比暴跌33.78%。此次年底停产，正值销售冲刺和春节备货的关键时期，无疑将使其在中国这个全球最大的新能源汽车市场上雪上加霜，面对比亚迪、理想等本土品牌的迅猛攻势，其市场份额面临进一步被侵蚀的风险。
二、全球供应链的权力转移与中国的双向挑战
本田的困境并非孤立事件，它是一张巨大的产业转型图谱中的一角。当前，全球汽车供应链正经历一场深刻的“东升西降”的权力转移。
（一）“冰火两重天”：全球零部件行业的业绩分野
2025年第三季度的全球汽车零部件行业财报，清晰地揭示了这种分化。一面是欧美巨头深陷转型阵痛：德国舍弗勒集团因电动化业务巨额亏损及裁员支出，利润承压；大陆集团则因业务重组计提巨额非现金损失，录得净亏损。另一面，则是中国零部件企业的集体崛起。在2025年全球汽车零部件供应商百强榜中，宁德时代稳居前列，延锋跻身15强，且上榜的15家中国企业中有10家排名上升。A股256家汽车零部件上市企业中，超过六成在第三季度实现了净利润正增长。
这一“冰火两重天”的景象，本质上是全球产业向电动化、智能化转型的必然结果，传统的燃油车供应链体系正在瓦解，而新的以“三电”（电池、电机、电控）、智能座舱和智能驾驶为核心的供应链体系，其主导权正在向东方倾斜。
（二）中国供应链的“阿喀琉斯之踵”：芯片与操作系统
然而，在中国供应链高歌猛进的同时，我们必须清醒地认识到其存在的关键短板，这些短板在逆全球化浪潮下尤为危险。
1. 车规级芯片的自主可控任重道远：尽管中国在消费电子芯片领域取得了长足进步，但车规级芯片因其对安全性、可靠性和长效性的极端严苛要求，形成了极高的技术壁垒。业内专家指出，目前国内甚至难以找到完整的28纳米以上车规级MCU（微控制单元）供应链，一些关键芯片如发动机高压喷射驱动芯片、氧传感器驱动芯片等，仍缺乏成熟的国产化替代方案。这意味着一颗小小的进口芯片，就可能让一条先进的智能汽车产线陷入停滞。
2. 汽车操作系统的生态依赖：与硬件芯片类似，在汽车软件的灵魂——操作系统层面，我国同样存在较强的外部依赖。行业专家坦言，操作系统虽然价值占比小，但切换代价巨大，构成了另一种形式的“软性”卡脖子。
（三）“在中国，为全球”：从效率优先到安全与效率并重
面对地缘政治和供应链安全的挑战，在华企业的战略正在发生根本性调整。过去的“效率优先、全球采购”模式，正在向“安全与效率并重”乃至“安全优先”转变。
一汽大众等合资企业的做法具有代表性：其一是推动深度本土化，促使国际供应商将研发与供应链全面向中国迁移；其二是引导本土供应商吸收国际先进技术，最终目标是在中国形成完整、高水平的内循环供应链体系。这一战略被概括为“在中国，为全球”，即在中国市场打造出具备全球竞争力的技术和产品方案，再反向输出到世界。
三、锻造韧性：中国汽车供应链的升维之路
面对挑战，中国汽车产业并未被动等待，而是通过技术革新、模式创新和战略出海，主动锻造供应链韧性，其路径呈现出鲜明的体系化特征。
（一）技术筑基：攻坚核心技术与智能制造
在攻克“卡脖子”技术方面，国家队与领先企业正发挥中流砥柱作用。例如，中国电子科技集团有限公司已构建汽车芯片IDM（设计-制造-封测一体化）综合平台，2024年完成了模拟、电源、驱动等7大类、50余项车规芯片的自主研发，其中功率类芯片已累计保障超过250万辆新能源汽车的需求。
在智能制造层面，中国工厂正重新定义生产效率。岚图汽车的“数字工厂”通过全栈自研技术，实现平均每118秒下线一台高端新能源汽车，并将生产准备周期缩短了20%。而上汽通用五菱全球首创的“智能岛制造体系”，依托自研的卓越运营大模型（EOAI），实现了生产效率提升30%、物流效率提升80%的突破。这些并非简单的产能扩张，而是通过数字化、智能化实现的制造体系质的飞跃。
（二）生态出海：从“产品输出”到“产业链协同”
中国汽车的出海，早已超越了单纯卖车的阶段，进入了“产业链协同出海”和“生态共建”的新阶段。上汽通用五菱在印尼的模式堪称典范：它不仅在当地建厂生产，更带动了17家中国产业链伙伴共同“走出去”，同时培育了超过100家印尼本土供应商，构建起一条扎根当地的深度产业链。比亚迪在泰国的全工艺工厂也是如此。
这种模式通过在海外市场复制一个“小中国生态”，极大地增强了供应链的属地化韧性，降低了长途物流和单一环节中断的风险，同时也促进了当地汽车工业的发展，实现了真正的互利共赢。中国与东盟连续多年互为第一大贸易伙伴，日益紧密的产业链融合正是这种“韧性”合作的缩影。
（三）模式创新：应对全球市场的分裂态势
当前，全球市场出现了令人瞩目的分裂态势：一方面，部分市场客户出于政治考量，明确提出剥离中国供应链元素的硬性要求；另一方面，更多全球客户又高度认可中国供应链在成本、效率和响应速度上的巨大优势，积极推动其拓展全球市场。这种矛盾迫使中国供应链企业必须变得更加灵活和富有韧性。
应对策略是双重的：一方面，要做好技术备案和最坏情景的预案，持续攻坚核心技术，确保在任何情况下都有“备胎”可用；另一方面，则要坚定推进“在各地，为各地”的深度本土化，将中国的供应链管理能力与技术创新能力，与海外本地资源相结合，构建难以被替代的本地化价值。
结语
本田的停产事件，是一声响彻全球汽车产业的警笛。它宣告了那个基于“效率至上”和“地理分工”的旧全球化供应链黄金时代已然落幕。未来的竞争，将是供应链韧性、技术自主深度和生态构建能力的全方位竞争。
对于中国汽车产业而言，我们既拥有全球最完整、最活跃的新能源与智能网联供应链生态，也面临着芯片、操作系统等核心领域的关键挑战。前路并非坦途，但方向已经明确：唯有继续坚定不移地投入核心技术创新，构建从芯片、软件到高端制造的全栈可控能力；同时，以更加开放和协同的智慧，推动“生态出海”，与全球伙伴共建共享、互利共赢。这场由一颗“缺芯”引发的危机，最终考验的，是一个国家产业体系的综合实力与战略定力。中国汽车供应链的“强筋健骨”之路，正在这场压力测试中，加速前行。
从“本田之困”到中国供应链的“强筋健骨”之路，本文揭示了一个核心结论：在逆全球化与产业变革双重叠加的时代，供应链的韧性决定了企业的生存边界。中国车企与供应商在迎来历史性机遇的同时，也正面临技术短板、地缘政治与本土化运营的多重考验。
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