近年来，多家日本制造企业陆续退出中国市场，引发广泛关注。7月，三菱宣布退出中国，索尼手机业务紧随其后撤离，养乐多、佳能也相继关停在华工厂。尽管这些企业仍在全球保持一定竞争力，但曾被奉为“品质象征”的日本制造光环正逐渐褪去。
数据显示，三十年前世界500强中日本企业多达99家，汽车产业风靡欧美；而到2020年，数量已降至53家，近乎腰斩。曾经的技术领先者，如今面临转型困境与信任危机。
辉煌背后的崛起逻辑
二战后，日本作为战败国资源匮乏，本不具备经济腾飞条件。但冷战背景下，美国向其开放市场并转移技术，丰田等企业借美军订单起步，吸收美国生产管理体系实现飞跃。
同时，日本将原用于军费的资金转向民用研发，军工企业如三菱重工、川崎重工迅速转型，将坦克、战舰技术应用于挖掘机、摩托车等领域，推动汽车、机械等行业快速突破。
至上世纪70年代，日本跃居全球第二大经济体。巅峰时期，全球90%的数码相机、近70%的半导体原材料均由日本掌控，制造业一度称霸世界。
神话破灭：造假频发与转型滞后
自2015年前后，日本制造的“完美形象”开始崩塌。一系列长期系统性造假事件接连曝光：
- 2016年：东芝伪造油耗数据长达7年，涉及车辆超270万辆；
- 2017年：高田公司因篡改安全气囊数据致多人伤亡，最终破产；
- 同年：东丽承认材料测试数据造假达八年，至少149次；
- 2018年：神户制钢所被曝十年以上有组织造假，波及200多家企业。
频繁的道歉与鞠躬未能挽回信誉，“匠人精神”反成讽刺。消费者对日系品牌的信任大幅下滑。
市场萎缩与结构性困境
在中国市场，日系车今年前十个月份额已跌至10.8%；家电领域整体占比不足8%，夏普被鸿海收购，东芝家电80.1%股权归入美的，彻底退出主流竞争。
日本制造业陷入“加拉帕戈斯效应”——内部运行尚可，却难以适应外部变化。深层次原因包括：
- 深度老龄化导致人才断层，年轻人更倾向金融、互联网行业；
- 大企业垄断挤压中小企业空间，“僵尸企业”比例远高于中美，资源配置效率低下；
- 关键原材料依赖进口，尤其稀土高度依赖中国，今年出口收紧后，丰田混动车型产能直接腰斩，10天亏损达300亿日元。
路径依赖成转型枷锁
过去的核心优势正在成为阻碍变革的包袱：
- 丰田引以为傲的精益生产模式，使其固守燃油车路线，错失电动化先机；
- “匠人精神”演变为对瑕疵的集体掩盖，背离质量初心；
- 军工转民用的技术红利，在全球化供应链冲击下暴露出脆弱性。
产业竞争力不在于单一技术或模式的绝对领先，而在于持续迭代与适应能力。日本制造虽在全球仍具实力，但其对中国制造从轻视到抵制的态度转变，恰恰折射出深层焦虑。
