北非海岸的风，正带着一丝陌生的引擎声。摩洛哥——这个枕着地中海、望向大西洋的国度，街头景象正在悄然改变。曾经满眼皆是雷诺、标致的风景里，如今不时掠过比亚迪、吉利或是奇瑞的身影。这里似乎正成为中国汽车品牌寻找新天地的“起锚港”。
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市场升温：不只是数字在跳动
数字是冷静的，却也能听出热度：2025年前六个月，摩洛哥新车销量冲上11万辆，同比跃升超过三分之一。尤其那些轻型商用车，涨幅竟超过五成。市场活过来了，信贷松动了，新车型扎堆上市，而真正搅动格局的，或许是街角充电桩旁越来越多安静驶过的电动车。去年，这个国度电动和混合动力汽车销量首次突破一万辆大关，纯电车型增速接近150%。背后有“磷酸盐王国”的家底撑腰，更有实在的政策东风——免征增值税、砍掉八成关税，个人买电动车还能拿到五千美元补贴。这样的环境，谁不想来试试水？
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格局生变：街头风景换了主角
法系车盘踞多年的市场，裂痕已经出现。自比亚迪三年前率先登陆，中国品牌的队伍便越拉越长：吉利、长安、长城、名爵接踵而至，奇瑞带着新子品牌进场，极氪、北汽也在今年加大了筹码。他们没打算单打独斗，而是早早牵手摩洛哥本地的知名经销商，把根扎进这里的街巷。广告牌、展会、试驾会——一套组合拳下来，品牌认知度涨得比预想还快。今年六月，仅比亚迪、长安、吉利几个品牌在摩销量就逼近九百辆，市场前四个月三成以上的增长，中国车的贡献，明眼人都看得见。
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卡位的艺术：既要实惠，也要面子
摩洛哥人的购车清单向来分明：工薪阶层盯着三万到十万人民币的代步车，富裕阶层则直奔豪华品牌而去。中国品牌卡位卡得准——吉利都市SUV起价一万五美元，奇瑞的家庭SUV定价也在一万七上下，正好对上本地热销的达契亚Logan。往上走，极氪瞄着高端电动市场，赛力斯专攻智能互联SUV，长城则在混动系统上做足了实惠文章。配置更优、安全标准不妥协，再加长期保修承诺——中国车正在努力撕掉“便宜货”的旧标签。说到底，能让消费者放心掏钱的，除了价格，更是背后那一张逐步织密的售后服务网络。
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不止于卖车：跳板上的功课
但对摩洛哥而言，中国汽车的意义或许远不止于一个市场。它更像一块跳板，左脚踩着非洲，右脚探向欧洲。想在这里站稳，功课得做细：本地路况如何？干燥气候对电池有什么影响？消费者偏爱什么颜色的内饰？这些细节，往往比宏大的战略更决定成败。借力本地经销商的渠道与口碑，把销售和服务网络织牢，再用实实在在的产品体验说话——品牌这件事，急不得，却也慢不得。
眼下，摩洛哥的市场格局还未板结，政策红利仍在释放，消费者对中国车的认知正从陌生转向好奇。这种窗口期，未必长久。
从地中海沿岸到撒哈拉边缘，一场静默的远征正在进行。中国汽车带来的不仅是四个轮子和一套电池，更是一整套关于如何走出去的试探与学习。在这片北非的蓝海，每卖出一辆车，或许都是在为更远的航程积累风向与经验。全球汽车的棋局正在重新布子，而摩洛哥这一角，已落下了不容忽视的几枚新棋。
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