当人口结构、基础设施与政策议程同频共振,一股不可忽视的物流增长新动力正在印度形成。对于寻求新增长点的物流企业而言,这无疑是一个价值汇聚的战略窗口。
孟买与印度:正在高速运转的人口与建设引擎
如果只用一个词形容当下的印度物流环境,那就是:在动,而且是长期在动——尤其是孟买。
这座拥有约2500万人口的世界级大城市、印度第四大经济体,正在持续承载人口集聚、产业扩张与基础设施升级的多重压力与蜕变契机。
过去几年,孟买在以下几个核心板块中的变化尤为明显:
房地产与城市更新项目持续推进
道路、港口、机场等交通基础设施密集建设
孟买国际机场每日起降航可高达1036架次,航空货运活跃度显著
不同收入阶层在同一城市高密度共存,公共交通成本相对较低,人员流动性强
这些因素共同构成了一个典型特征:
物流需求不是被“创造”出来的,而是被真实生活与商业活动不断“推着往前走”。
更值得物流行业关注的是人口结构。
印度全国平均年龄约28.3岁,
年轻人口基数大、劳动力供给充足,人口红利仍处于释放阶段。
在可预见的未来,人口规模与消费能力仍将持续增长。
对物流行业而言,这意味着:
制造、消费、跨境贸易以及区域分拨需求,
不是短周期波动,而是一个“以十年为单位”的长期变量。
与此同时,印度政府正在积极地提升物流产业的政策支撑力,以求更大程度的实现“全球性物流枢纽”的愿景。据公开数据显示,印度政府计划在2030年,将物流总体成本占GDP比例从16降低至8%。
IICS2025 现场直击:需求不是判断出来的,是被“看见”的

宏观数据都指向一个事实“印度物流值得全球关注”,而微观层面,产业链细微处的变化更令人振奋。在刚结束不久的IICS2025的现场,则直接回答了一个更现实的问题:印度物流市场的需求是真实的么?
答案是:是,而且非常直接。
在本届印度国际货运展上,一个细节格外明显:
来自中国的参展企业仅有3家
但三家展台几乎始终保持络绎不绝的人流
印度本地物流企业对中国代理、中国航线资源、中国操作能力表现出高度兴趣
这并非泛泛而谈的“了解一下”,而是围绕航线、价格、操作模式、合作机制展开的具体交流。
从结果来看,GLA在本次展会上共获得137个来自印度及全球各地区的意向会员,
覆盖空运、陆运、海运、项目物流、清关等多个细分领域。
一位来自马来西亚的联展商提到一个细节:
“有印度公司为了参加展会,单程驱车9个小时 抵达现场,只为寻求合作。”
这并不是一次普通的参展行为,
而是印度本地企业主动走出来、寻找海外合作窗口的真实写照。
从展会到交流:需求正在走向“长期合作”
展会之外,需求仍在延续。
当地时间12月15日傍晚,GLA在印度新德里举办了GLA印度物流鸡尾酒会,多位印度本土物流企业负责人到场交流,讨论的内容不再停留在“认识彼此”,而是围绕跨境合作模式、区域网络互补以及长期合作可能性展开。
这一系列互动,至少释放出三个清晰信号:
印度物流圈正在主动融入全球网络
国际化平台在当地具备真实的连接价值
对印度及南亚市场的判断,正在被市场反馈所验证
对物流行业而言,这或许比任何宏观预测都更重要。
从中印互补到全球协作:正在重构的物流合作逻辑
从IICS2025的现场来看,印度物流企业对中国同行的兴趣,并非偶发,而是源于两国在供应链结构上的现实互补。
中国依然是全球制造与供应链组织的重要枢纽,
而印度正处在制造扩张、消费增长与区域辐射能力同步提升的阶段。
这使得双方在实际业务中形成清晰分工:
中国企业提供稳定的制造端与出口节点
印度企业承担本地操作、清关与南亚区域延伸
航线、项目物流与区域分拨需求持续增长
更重要的是,这种互补并不局限于中印之间。
印度正在逐步成为连接南亚、中东、非洲的重要中转与服务节点,
而中国、东南亚、欧洲等市场,则共同参与到这一网络中。
在全球供应链重构的背景下,
物流合作正在从“双边关系”,转向多节点、网络化的协作结构。
这也解释了为何越来越多物流企业,不再寻找单一代理,而是希望进入更稳定的国际合作网络。
GLA在行动:让复杂的全球协作变得可执行
当合作从点对点走向网络化,
物流行业面临的核心问题,已不只是“机会在哪里?”,
而是如何降低跨市场合作的试错成本。
这正是国际物流平台开始发挥价值的地方。
从IICS2025到印度本地的企业交流可以看到,
市场真正需要的是一种可信、可验证、可持续的连接机制,
让不同国家、不同体量的物流企业,能够更高效地建立合作关系。
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