来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）
作者/谢哲
“双12”热潮刚褪去，各大电商平台的线上年货节紧接着火热开启，这本该是快递行业最忙碌、也最赚钱的黄金期。然而有不少网点老板看着后台暴涨的预订单量，眉头越皱越紧。
国家邮政局数据显示，年货节已连续三年取代“双11”，成为全年快递业务量的真正顶峰，与之同步抵达的，是愈演愈烈的“用工荒”：快递员归心似箭，留岗率普遍不足三成。
一边是翻倍涌入的包裹，一边是迅速流失的人手，末端网点深陷“爆仓”与“停摆”的双重危机。但今年，局面出现了关键转折：一场由无人配送车引领的“效率革命”，正在成为破局的核心力量。
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“月薪过万+包吃住+全额报销春节返岗路费！”年货节开启，不少招聘网站近期挂出了春节期间快递员的招聘公告。
网点老板们早做打算，是为了应对一年中的最大货量峰值。以去年年货节为例，全国快递业务量普遍较平日翻倍，部分特产寄递集中的网点单量同比涨幅超100%。义乌、广州等快递核心枢纽更是压力陡增，浙江某重点网点日均出港量超70万票，成为全国快递业务最繁忙的区域之一。
但是不同于“双11”、“双12”，年货节的货量高峰和人员短缺之间的尖锐矛盾一直是藏在快递基层网点老板和快递小哥的心头痛。对于网点老板来说，年货节的压力不仅仅是货量的简单增加，更是服务压力的全面升级。这些堆积如山的包裹里，多是生鲜礼盒、酒水饮料、新衣新鞋等“不能等”的年货，消费者对时效的期待与容忍度降至冰点，任何延误都可能直接转化为投诉。
为留住员工，不少网点开启“花式留人”模式：有的喊出“春节10天薪资过万”，有的叠加节前红包、节后返岗奖，更有网点报销员工家属来城团圆的路费，还预订餐厅组织年夜饭。但是对于辛苦了一年就想回家过年的快递小哥来说，这些待遇就没有平时那么诱人了。“春节送件量是平时两倍，收入可观，但考核严格，压力也大，不如回家陪家人过年。”有快递小哥直言。
人员短缺，小哥回家，不少网点会选择招聘临时工，但临时工需经过3—5天培训才能熟练业务，且常出现错分、破损等问题。临时工客诉率较正式员工高出40%，让网点陷入“越招人越混乱”的恶性循环。
根据以往春节数据，每年年货节前后快递行业平均留岗率不足三成，留守员工超负荷运转，身心俱疲。而为了维持运营，网点不得不承受高昂的临时人力成本——春节期间同比上涨67%，这让利润本就微薄的中小网点不堪重负。
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当传统的人力补充方式在成本和供给上双双失灵，科技赋能便成为破局的关键变量。今年以来，以新石器无人车为代表的自动驾驶配送车，正凭借其独特的价值，被越来越多网点视为应对春节运力危机的“硬核补位者”。
其核心价值首先体现在效率提升上。据官方数据，一台新石器无人车可24小时不间断运行，日均配送量超过2000件，相当于3-4名快递员的工作量。在实际运用中，无人车带来的更是指数级的效率提高。以杭州某网点为例，4名留岗快递员借助新石器无人车，将服务范围从原本的3个小区扩展至20个，在配送效率大幅提升的同时，员工工作强度显著降低。
更关键的是，这种效率提升并非以增加人力负担为代价，反而将员工从重复劳动中解放出来，去处理更需要人情味与判断力的客诉与异常件。原本需要20多辆货车和驾驶员完成的运输任务，如今只需一个小型无人车队搭配3-4名技术员远程监控即可完成。
不过年货节货量大、包裹配送容错率低，无人车真的能胜任繁重的配送任务吗？实际上，无人车的可靠性已经经过了大规模实践验证。官方数据显示，截至2025年底，新石器无人车在全球累计交付量预计将突破1.5万台，并与顺丰、京东物流、中通等头部企业深度合作，早已历经多次“双11”、“年货节”等极端业务高峰的考验。
除了稳定，无人车的优势更在于其卓越的环境适应性。它的配送路线不仅局限在城市社区的柏油路上。在新疆精河县的戈壁滩上，一家中通网点的新石器无人车每日为8个驿站稳定配送500多件包裹，解决了地广人稀带来的亏损性配送难题。
即便面对年货节期间常见的雨雪低温，凭借特殊保温装置与雪地行驶算法，无人车依然能够正常运行，保障包裹准时送达。而在农村地区，无人车更是将乡镇网点的包裹精准送达村级驿站，配送时效较人工提升48%，激活了末端毛细血管。
更重要的是，无人车投入并非成本直线增加。对于成本敏感的中小网点而言，这是一项“算得过账”的投资。以日均处理2000件包裹的场景计算，天津一家加盟网点的实际运营数据显示，在节省2名快递员人力及相关燃油成本后，大约3个月即可收回设备成本。
这意味着，无人车正以一种可量化、可持续的方式，破解“招人难、留人贵”的长期困局。
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很多人可能会问，无人车效率更高，成本也算得过账，那是不是真的到了要取代快递小哥的那一天？年货节高峰处理完后，休完假的快递小哥还有岗可返吗？
纵观全局，无人车进入末端配送，其深远意义绝非简单地“取代人力”，而是通过“人机协同”，重构春节物流的运作生态与价值分配。
新石器创始人余恩源此前接受媒体采访提到，在物流行业，没有所谓的无人车替换人这回事儿。“我当过快递小哥。快递小哥一年工作365天，一天工作10小时，有4个小时在运输，6个小时送快递，做服务。对他来讲，这4个小时是不合理的，有成本，但没有价值。我们是努力把这个环节给它取消掉，让他可以休息，可以舒服一点，也可以做其他增值业务，增加收入。”余恩源表示。
无人车投入末端使用更大的意义在于，将有限的、宝贵的留守人力从风吹日晒、重复繁重的体力劳动中解放出来，转而聚焦于异常处理、客户沟通、特殊场景派送等更需要情感交互与灵活判断的工作。这既显著缓解了网点的运力焦虑与成本压力，也在本质上尊重并守护了快递员回家团圆的权利，最终确保了消费者那份承载着心意的年货能够准时、完好地抵达。
从更广阔的视角看，无人车的价值超越了应对季节性“用工荒”的战术层面。随着物流行业“用工难、成本高”逐渐成为常态，新石器无人车所代表的“科技补位”模式，正在悄然重构末端物流的底层运作逻辑，使其变得更高效率、更富弹性、更具确定性。从城市社区到乡镇驿站，从平原腹地到戈壁荒漠，无人车正成为平滑波峰波谷的“运力稳定器”。
未来已来，选择就在眼前。无人车正在用科技的确定性，默默守护着千家万户团圆时节的那份期盼与喜悦。如果你的网点也正为春节运力而焦虑，或许此刻正是拥抱变化、尝试借助无人车定制一套“人机协同”方案的时候。这不仅是应对当下困境的智慧之举，更是面向未来物流的必然选择。
来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）
作者/谢哲
