出品 | 创投之家 作者 | 青云
说到贾跃亭，有人说他是“大忽悠”，也有人说他是“骗子”，这些似乎已经成为他身上撕不掉的标签。但不得不承认的是，贾跃亭身上还存在另一种难以解释的特质——他似乎总能在被判“出局”之前，重新回到牌桌上。
从乐视崩塌到远走美国，从债务缠身到被列为“老赖”，再到今天仍能操盘造车、敲钟上市、签下订单，这种反复“起死回生”的经历，在商业史上并不多见。
今年，与贾跃亭相关的消息明显密集起来：新车订单、产线启动、合作协议、上市公司……一连串看似“回暖”的信号，让不少人开始重新审视一个问题，贾跃亭，真的要靠造车翻身了吗？
近日，贾跃亭宣布，FX与佛罗里达州的豪华民宿投资运营公司签署了2000台FX Super One的付费预订单合同，全部不可退定金已到账，标志着该车型正式打入美国电动车消费核心市场佛罗里达州。
图源：贾跃亭微博
贾跃亭表示，此次突破使FX首阶段规划的八大美国目标州已攻克六个，提前完成年度市场拓展任务。
自贾跃亭造车以来，FF旗下共布局FF 91和FX Super One两款车型。其中，FF 91是FF首款量产车型。Faraday X是FF发布的第二品牌，目标是打造出爆款智能电动车，首款车型为FX Super One。
对此，贾跃亭表示：FX的使命是打造高性价比车型，成为新能源时代的丰田，是“两倍性能、一半价格”的AIEV产品。
更早之前，10月，法拉第未来与美国电动车分时共享平台ZEVO达成合作，双方签订了1000台FX Super One的定金协议。与FF91相比，FX Super One算是卖爆了。
接下来，我们来具体聊聊这款新车。
今年7月，FX Super One正式亮相，定位中大型MPV，四座/六座/七座可选，提供纯电和增程两种动力类型，售价约58万人民币。
贾跃亭发布FX Super One
官方数据显示，新车发布后1小时内，付费预订量超过1万，达到10034台。
不过火爆之余，这车还卷入了“抄袭”风波。
在外观上，这辆新车和魏牌高山挺像的，整车轮廓、尾灯细节与魏牌高山高度重合，唯一大的区别可能是FX Super One前脸可以选装一块大尺寸的液晶屏。甚至有网友发文称，FX Super One的介绍页面中出现了“高山9”字样，但目前相关描述已删除。
FX Super One与魏牌高山9
不过反转来了。
随后有媒体爆料，FX Super One系获得魏牌高山合作授权的车型。消息称，长城汽车是贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”的四家中国合作车企之一，亦是落地该战略的第一家车企。
按照这个意思理解，贾跃亭不仅没抄袭，还和长城汽车魏建军达成了合作。
对于这个消息，长城汽车方面表示，暂时不做回复。
8月初，FF全球总裁王佳伟发布视频表示，FX Super One是与中国的产业合作伙伴合作开发的，不存在任何抄袭情况，而是通过合作各取所长，将中国好的产品带入美国市场，实现互相成就、互相赋能。但随后，王佳伟这段回应视频已不可见。
图源：王佳伟抖音
11月28日，法拉第未来在阿联酋举行FX Super One车型交付仪式，首位车主为西班牙足球运动员安德雷斯·伊涅斯塔。
图源：FaradayFuture公众号
伊涅斯塔表示：“非常高兴成为FX Super One全球首位车主及共创官。这不仅代表我拥有了一台First ClassEAI-MPV，更领先一步进入EAI生态出行新时代。期待Super One成为中东MPV市场的代表者，更成为AI绿色出行的共创者。”
值得一提的是，据贾跃亭透露，FX Super One的首批预量产车已在FF加州汉福德工厂正式进入生产阶段，团队正在加班加点冲刺生产，将于美国时间12月21日举行首批车下线仪式。
于是，一个绕不开的问题再次出现：贾跃亭，真的造车成功了吗？
不可否认的是，从目前披露的信息来看，FX Super One的规划、节奏和落地路径，至少比以往任何一次都要清晰。
车确实造出来了，产线也确实在运转，订单也并非完全空转。但真正的考验从来不在发布会和预订单，而在于能否长期、稳定、高质量地完成大规模交付。FF过去的问题，恰恰就出在这里。
另外，尽管获得了付费定金，但FF的持续运营和资金需求依然巨大，市场对FF的历史信用和持续融资能力仍持谨慎态度。
11月14日，法拉第未来对外发布2025年第三季度以及2025年前三季度业绩报告。报告显示，第三季度FF经营亏损为2.068亿美元（约14.68亿元人民币），原因是公司在工程研发、人才扩充、战略举措以及与制造相关资产价值调整方面的投入。
订单是否能持续、产能是否能放大、质量是否能稳定、现金流是否能闭环——这些问题，才是真正决定FF命运的关键。
至于这是不是贾跃亭真正意义上的“翻身之作”，答案还需要时间给出。但可以确定的是，这一次，他确实又一次走到了命运的转折点上。
今年的贾跃亭，确实迎来了一段久违的“顺风期”。除了新车订单，11月，贾跃亭宣布FF与特斯拉签署协议并达成首次合作。
根据合作协议，未来配备NACS充电接口的FF与FX纯电动车型将在北美、日本及韩国可直接使用特斯拉超级充电网络，接入超过28000座特斯拉超级充电站。
贾跃亭在微博上表示，这将“极大助力Super One后续放量交付，并大幅提升用户充电便利性”。
从叙事角度看，这无疑是一个加分项。不过，这并不能直接证明FF的造车能力，只能说明FF并未被主流体系彻底拒之门外。
与此同时，FF之外，贾跃亭迎来了他在美国的第二家上市公司——AIxCrypto Holdings Inc.（纳斯达克股票代码：AIXC）。
他在微博上发文称：“很高兴再次回到纳斯达克，见证我们的控股公司正式更名为 AIxCrypto（AIXC）并宣布全新战略”。
图源：FaradayFuture公众号
贾跃亭表示，FF作为AIXC控制和控股股东，这次更名标志FFAI+AIXC “双飞轮、双桥梁、双上市”体系正式搭建完成，将开启EAI+Crypto双向赋能的高速发展时代。
从形式上看，贾跃亭手中又多了一张资本市场的“入场券”。两家上市公司在手，确实为贾跃亭提供了融资、并购、资产腾挪的工具；但能否真正转化为长期价值，仍取决于业务本身是否能跑通。
而且现实的反馈比较残酷，这家新公司一上市就破发，市值迅速下滑。
无论是造车、上市，还是达成合作，所有问题的终点，最终都会指向同一个话题——贾跃亭能否回国？
他曾多次公开承诺，将在2026年底前还清全部债务并回到中国。
2019年，贾跃亭设立了第一个由美国加州破产法院批准的独立监管的还债信托，美国法下已无债务。
去年10月，贾跃亭透露目前在国内的债务大约还有20亿美元（约142.59亿元人民币）。今年11月，贾跃亭发布微博表示，他自愿新增的第二个债权人信托正式成立，加速偿还中国债务，尽责到底，争取早日回国。
贾跃亭表示，从2017年7月开始，他到美国创业已经3000多个日夜了，无时无刻不在想着如何尽快还债回国。他坚信：真正的创业者，不是被命运打倒的人，而是能在废墟上重塑希望的人。
每当外界认为他已经无路可走，他总能讲出一个新的故事，拉来新的资金，再次站到舞台中央。
资本市场从不相信情怀，只相信结果。贾跃亭承诺到2026年底还清所有债务并回国，一年之后，答案自会见分晓。