马士基与赫伯罗特取消巴尔的摩港停靠
马士基（MAERSK-B.CO）宣布，自2026年1月4日起，其TA3航线将取消巴尔的摩港停靠，改由费城港替代。新航程为：南安普敦—鹿特丹—汉堡—威廉港—纽瓦克—诺福克—费城—圣约翰港—南安普敦。首航由“马士基弗雷德里西亚号”执行。
赫伯罗特（HLAG.DE）同步调整北欧—北美AL1航线及美洲北上航线（USW），亦取消巴尔的摩港挂靠，称此举系“为恢复航程”。
调整背景：基建瓶颈与运营效率压力
此次调整发生在马里兰州港口持续应对2024年弗朗西斯·斯科特·凯大桥坍塌影响的背景下。修复工期延长、成本超支，叠加切萨皮克湾航道长达150英里的通行限制——该航道为全球最长船舶航道之一，需多名本地引航员协同作业，显著增加靠泊复杂度与时间成本。
对比诺福克港与费城港，停靠巴尔的摩港平均多耗数日航程，成为船公司优化网络的关键动因。
其他航线同步优化
马士基TA2航线已新增加拿大圣约翰港挂靠点，新轮换顺序为：安特卫普—南安普敦—鹿特丹—汉堡—圣约翰—查尔斯顿—萨凡纳—诺福克—安特卫普。“基尔快线”号将于2025年12月29日从安特卫普启航执行首航。
据公开数据，巴尔的摩港2024年处理约75万辆轿车及轻型卡车，汽车运输量占总货运量超50%，农用与工程设备运输达85万吨，规模仅次于佐治亚州布伦瑞克港。但受大桥事故冲击，其集装箱吞吐量由2023年峰值126万标准箱骤降41%，预计2025年为74.1215万标准箱。
CSX公司近期重启霍华德街隧道运营，经改造后可通行I-95走廊双层集装箱列车，预计将提升巴尔的摩港年吞吐能力16万标准箱。