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柬中直航提速！农产品能卖爆？

物流钢哥

2025-12-18

导读：2025年12月17日，“丝路海运”VTX7新航线首航船舶平稳靠泊厦门港，标志着柬埔寨西哈努克港至中国厦门的直

“丝路海运”VTX7新航线首航厦门港，中柬农产品直航通道正式开通

2025年12月17日，“丝路海运”VTX7新航线首航船舶平稳靠泊厦门港，标志着柬埔寨西哈努克港至中国厦门的直航通道正式贯通。该航线将中柬直航时间从12天缩短至6天，效率提升一倍，主要承运柬埔寨木薯淀粉、大米、芒果等特色农产品。数据显示，柬埔寨农产品出口额占GDP的15%，但物流成本占比高达35%，超四成货物需经越南中转，每年支付4.5亿美元中转费用。航线开通首周，西哈努克港农产品出口报关量增长30%；与此同时，马德望省某大米合作社负责人坦言“货物仍难运到港口”，凸显物流“最后一公里”尚未打通。

一、航线落地：时效翻倍+通道扩容，受益呈现城乡温差

此次新航线以“高效直航+精准保障”为核心，构建农产品出海快速通道。一是优化航线布局，覆盖柬埔寨西哈努克、越南胡志明等主要港口，专注农产品专线运输，可满足日均2000吨货物运输需求；二是提升通关效率，厦门边检站启动“丝路海运”专线服务，实施“一船一策”“专窗受理”，实现通关“零延误”；三是降低物流成本，直航省去中转环节，单吨货物运输成本下降25%，仓储费用减少30%[2]。

初期成效呈现鲜明城乡梯度：西哈努克港周边及金边等核心产区受益显著，某木薯淀粉企业负责人表示，“直航后货物能提前一周抵达中国市场，损耗率从12%降至5%”；首周厦门港柬埔寨农产品进口量同比增45%，芒果、龙眼等生鲜品类占比提升至60%。但农村产区进展滞后，马德望、磅湛等农业大省仅10%的乡村道路实现硬化，农产品从田间到港口运输仍需3–5天；部分偏远合作社因缺乏冷链设备，不敢承接大额订单[3]。

二、核心动因：物流梗阻与贸易刚需双重倒逼

航线开通直指柬埔寨农产品出口核心痛点。柬埔寨物流成本占GDP的26%，远高于越南（20%）和泰国（14%），其中交通运输成本占物流总成本四成以上。农产品出口长期依赖越南港口中转，不仅需支付高额费用，还常遇塞港延误，一箱货排队3–7天装船成常态，导致大米、水果错失国际市场窗口期。2024年数据显示，柬埔寨大米出口因物流问题损失超2亿美元，占出口总额8%。西哈努克港务局官员指出：“直航航线是破解农产品出海瓶颈的关键，更是降低对第三方港口依赖的重要一步[4]。”

该航线是“21世纪海上丝绸之路”互联互通重要成果，契合中柬农业合作升级需求，为柬埔寨农产品进入中国大市场搭建“海上高速路”。疫情后柬埔寨经济复苏依赖出口拉动，农产品作为核心出口品类，其出口增速直接影响经济回暖节奏；中国对东南亚优质农产品需求旺盛，新航线可精准对接市场需求，实现中柬互利共赢[5]。

三、博弈暗线：港口红利与农村梗阻的拉锯

航线推进中，“城市港口受益”与“农村产区缺位”的矛盾突出。60%的物流配套资源集中于西哈努克港及金边周边，农村产区仅配备15%的冷链仓储设施，多数农产品需常温运输，损耗率居高不下；基层物流网络薄弱，缺乏专业集散点，小农户需自行对接运输车辆，单吨短途运输成本比企业高40%。马德望省大米合作社负责人表示：“直航再快，货物运到港口要花3天，还没等出海就已经不新鲜了[6]。”

企业规模差异与利益协调进一步添阻。大型出口企业垄断70%直航舱位，中小企业和合作社难以获得配额；部分中介趁机抬高短途运费，抵消直航成本红利。更隐性风险在于，越南担忧柬埔寨直航削弱其中转枢纽地位，已暗中收紧边境物流通道，给依赖越南陆路转运的企业增添阻碍[7]。

四、现实挑战：物流升级的三重刚性壁垒

农村基建薄弱是最直观短板。柬埔寨仅10%乡村道路实现硬化，雨季泥泞严重影响运输效率；冷链设施缺口巨大，全国仅30%农产品采用冷链运输，远低于东盟平均水平。世界银行测算，要实现农村物流全覆盖，需额外投入3亿美元用于道路硬化与冷链建设[8]。

中小企业能力不足与区域协同不足更具颠覆性。多数农村合作社缺乏报关、检疫等专业知识，难以对接国际市场标准；中柬两国在农产品检验检疫标准、电子通关数据共享等方面仍存壁垒，部分产品通关流程仍需2–3天。若仅依赖物流提速而不提升品质与附加值，直航红利恐难持续[9]。

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