交通运输部发布长江航运治理新政
严格管控长江干线港口岸线资源利用
近日，交通运输部接连发布两份政策性文件——《交通运输部办公厅国家发展改革委办公厅关于严格管控长江干线港口岸线资源利用的通知》与《交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见》，旨在进一步规范长江航运管理。
《通知》明确指出，针对长江干线非法码头、非法采砂专项整治后出现的新违法岸线行为，当地港口行政管理部门和发展改革部门需坚决查处并整改，同时将情况上报至交通运输部和国家发展改革委。
文件强调“控总量、调存量、优增量、提效率”的总体思路，突出依法打击违法利用港口岸线的行为，严防未批先建、占而不用或多占少用等问题反弹。
强化岸线管理和老旧码头改造
对未取得许可或超出许可范围建设的码头，当地管理部门应约谈业主并责令整改，行政处罚决定纳入信用管理平台。
此外，《通知》要求严格管控临时码头设置。重点工程及应急保障任务确需设立临时码头的，应在任务完成后及时拆除，杜绝“批临长用”现象。
为提升岸线使用效率，文件提出整合闲置码头资源，沿江省市需按照政府引导、市场运作的原则，推动码头资源整合及退出机制完善。
长江航运高质量发展目标
根据《交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见》，到2025年，将基本形成绿色化、网络化、标准化、品质化、现代化的长江航运体系。
在航道标准方面，目标为实现“3000吨级船舶直达宜宾、5000吨级船舶直达重庆、万吨级船舶直达武汉、5万吨级船舶直达南京”。同时，文件要求逐步推行以400总吨及以下运输船舶“船上储存交岸处置”为主的排放治理模式。
对建材行业的影响
长江是砂石、水泥等建材运输的关键通道，其航运变革将对沿线经济带及相关产业带来深远影响。
据统计，仅2018年长江流域熟料贸易量达2亿吨。业内巨头海螺水泥因码头问题曾被迫停产，凸显了长江航运对建材企业的依赖程度。
随着天然砂石限采及小型砂石厂关停，大型砂石厂对长江航运的需求将进一步增加。短期内，长江航运治理可能加大物资转运难度，导致水泥、砂石等大宗物资价格攀升。
来源：今日航运
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