本周出海大事件包括：
比亚迪称霸哥伦比亚市场,电动车销量稳居第一；
非洲电商Jumia Q3业绩亮眼,营收达4560万美元；
泰国电商三强争霸,Shopee稳坐头把交椅；
回暖！地中海涨幅19%，四大航线运价大幅上涨！
01国内大事件
比亚迪称霸哥伦比亚市场
电动车销量稳居第一
作为国内电车销量王，比亚迪出海，目标是复制一个“比亚迪”。
这个目标落到实处，便是在未来数年内，比亚迪要实现海外销量占比50%，全球年销量达到约1000万辆，与丰田、大众等传统巨头比肩，成为全球新能源汽车领军企业。
眼下，在拉美关键市场哥伦比亚，比亚迪便达成了这一成就。根据哥伦比亚全球商业协会（ANDI）及商人联合会（Fenalco）基于国家单一交通登记数据编制的最新报告，今年11月，比亚迪依然稳居电动汽车领域主导地位，当月注册量达919辆，市场份额达到45.2%。相较排名二、三的奇瑞（13.4%）和雪佛兰（6.4%），比亚迪这个份额几乎是遥遥领先。
比亚迪稳居哥伦比亚市场第一
图源：fenalco.
具体来看，当月，比亚迪销量最高的几款车型分别是比亚迪元UP（市场份额24.5%）、比亚迪海鸥（市场份额8.2%）、比亚迪元Plus（市场份额5.1%），以及比亚迪海狮、宋Plus。这几款车型既覆盖注重性价比的用户，也能面向轻度越野爱好者或有家庭出行需求的用户，总体上是对标了大众市场需求。
值得一提的是，比亚迪元UP是去年3月上市的新车型，同年7月进入哥伦比亚。短短一年多时间，这款车型就能跟上国内市场节奏，在哥伦比亚热销，说明比亚迪的电动车品牌形象已经牢牢占领当地消费者心智。
坦白来说，如今全球贸易环境风云变幻，拉美地区作为新兴市场，既是产品出海的关键落脚点，也是当下及未来产能出海的重要阵地。
也因此，作为国内出海领先的电动汽车品牌，比亚迪早早布局拉美市场，并以超强的性价比优势迅速铺开业务。
比如在核心市场巴西，比亚迪乘用车已发展三年多。截至今年11月，比亚迪在巴西的汽车注册量超过10万，且稳居当地纯电动汽车销量榜Top1，销量是排名第二品牌的七倍多。
与此同时，作为拉丁美洲人口最多、面积最大的国家，巴西也是比亚迪在拉美的生产重地。2023年7月，比亚迪宣布在巴西巴伊亚州卡马萨里市建设大型生产基地综合体，总投资额达55亿雷亚尔（折合人民币约71亿元）。今年7月，这家基地正式投产。
按照规划，比亚迪要在巴西实现100%本土化生产，一期产能为每年15万辆汽车，二期产能扩大至每年30万辆。而巴西工厂作为比亚迪在拉美的首个生产基地，其未来产能也将辐射整个拉美地区，为比亚迪深入拉美本土提供坚实动力。
另一方面，站在全球汽车行业的转折点，拉美消费者对电动汽车也抱以越来越强的信心。这时，市面上那些占据技术和价格优势的汽车品牌，自然成为消费新宠。
比如乌拉圭，虽然是个人口三百万的小国，但高油价、低税率、低排放使得电动汽车成为优质选择，其电动车普及率已经超越巴西、哥伦比亚、智利等重要拉美国家，比亚迪就是这片市场中最受欢迎的电动汽车品牌之一。
中国汽车品牌主导乌拉圭电动车市场
图源：cryptopolitan
可以说，在整个拉美市场，比亚迪已稳居第一梯队。尽管市场竞争也随之扩大，但立足整个行业向上发展的格局，凭借比亚迪的战略实力和资源，未来成功实现海外销量500万，或许也只是时间问题。
02海外大事件
非洲电商Jumia Q3业绩亮眼
营收达4560万美元
当全球电商巨头在成熟市场争夺火热的时候，非洲这片被称为“最后十亿级蓝海”的大陆，正展现出不一样的生存景象。
前段时间，Jumia发布了2025财年第三季度财务报告。报告显示，本季度Jumia在收入与GMV上全面加速增长，成本结构与运营效率也有了显著的改善，正在逐渐走向盈利。
详细来看，Q3平台营收为4,560 万美元，同比增长 25%；电商平台收入为2,150 万美元，同比增长 4%；GMV 为 1.972 亿美元，同比增长 21%；若剔除南非和突尼斯，GMV 同比增长 26%。
Jumia三季度营收情况
图源：jumia
另外，亏损持续收窄与现金消耗大幅降低，成为本季财报最鼓舞人心的部分：运营亏损为1,740 万美元，同比收窄 13%，公司的现金消耗率得到了有效控制，自由现金流状况改善明显。
这意味着Jumia正在告别“烧钱换规模”的粗放阶段，转向更注重盈利能力和财务健康的精细化运营新周期。
而剔除已退出的南非与突尼斯市场来看，平台Q3业务表现也可圈可点：订单量同比增长34%、活跃消费者同比增长23%、实体商品GMV 同比增长 26%、10月订单量与GMV均同比增长超过30%等，以及跨境卖家售出的商品量同比增长52%，显示跨境卖家对非洲市场兴趣正逐渐上升。
对此Jumia表示，现在已进入业务转折点，平台预计在2026 年第四季度实现税前盈亏平衡，2027年将实现全年盈利。
坦白来说，三季度的财报数据也是延续了二季度以来的强劲势头。今年二季度，Jumia就实现了两位数的营收和订单增长，其中营收4560万美元同比增长25%，商品交易总额（GMV）1.8亿美元增长了6%，剔除南非和突尼斯的话，其实物商品GMV同比增长10%。
彼时，Jumia还上调了全年指引：预计今年全年实物商品订单量将同比增长25%-30%，目标在2026年第四季度实现盈亏平衡。
相较已经成熟的电商市场，非洲算不上一片坦途，但不可否认的是，其所蕴藏的潜力同样巨大。
非洲电商市场加速增长
图源：Statista
坦白说，为了实现盈利，jumia也是做了很多努力的。例如在物流上的不断投入：今年5月继科特迪瓦试点成功后，其物流服务Jumia Delivery正式拓展至尼日利亚；不久后，还在埃及开罗苏伊士路正式启用其最大综合仓库，成为Jumia在埃及及周边地区供应链运营的关键枢纽。
一个不可忽视的现象是，在Jumia的生态体系中，中国卖家构成了一个不容小觑的群体。依托国内成熟且高效的供应链体系，中国卖家能够快速响应市场变化，以丰富的SKU和极具竞争力的定价策略，持续扩充平台的商品多样性，带来了强有力的供给支撑。
总而言之，Jumia第三季度的财报展现出的增长韧性，也为其在非洲电商赛道的发展注入了一剂强心针。
对于全球跨境电商从业者而言，非洲市场是一片需要极大耐心、本地化智慧和长期主义的战场，并且已不再是一个遥远模糊的概念。未来，谁能在这片沃土上更精准地播种、更坚韧地耕耘，谁就有望在下一个十年收获最具增长惊喜的果实
泰国电商三强争霸
Shopee稳坐头把交椅
作为东南亚电商赛道的核心阵地，泰国市场一直备受关注。
近期，研究机构Milieu Insight的最新调查，勾勒出当前泰国电商平台的竞争格局。数据显示，当地网购市场基本被三大平台瓜分，其中Shopee以89%的受访者使用率领先，TikTok Shop和Lazada紧随其后，使用率分别为71%，66%。
泰国前三电商平台
图源：Brand Inside
与此同时，调查还揭示了泰国消费者的高频网购习惯，有87% 的受访者表示会保持每周或每月的网购频次，现如今，线上渠道早已成为他们挑选、对比和采购商品的主要途径。
从消费决策的影响因素来看，折扣（73%）和免运费或低价运费（73%）仍然是消费者在电商平台上做出购买决策的重要因素。换句话来说，价格相关的福利依旧是卖家撬动消费的重要抓手。
然而，这些价格因素已不再是决定性因素——消费者越来越重视丰富的产品选择（45%）和值得信赖的用户评价（39%）。
这种变化背后，是泰国电商市场正从早期的“价格驱动”转向“综合价值驱动”的信号。
作为行业头部的Shopee，早就洞察到了这一变化，并持续做物流升级。例如在上个月，Shopee还宣布在泰国正式上线“1小时极速配送”服务，并计划把旗下的先享后付服务SPay Later 拓展到线下零售场景。
在泰国1小时极速配送服务
图源：shopdora
对此，Shopee泰国业务发展总监Thanyathorn Laowachara表示，平台近几年一直在迭代物流体系，配送服务已从最初的两天达逐步升级为当日达、4 小时达，如今进一步缩短至 1 小时达，全方位匹配消费者对物流时效的高要求。
在一众电商平台中，TikTok Shop的表现让人难以忽视，如今已经跻身泰国用户最喜爱的网购应用第二位，紧追老牌霸主Shopee。
另外，Echotik数据也显示，泰国站点不仅是东南亚区域内GMV 最高的站点，在全球 TikTok 电商体系里，也仅落后于美国站点，位列全球第二，其 GMV 规模介于30 亿至35亿美元之间，环比增幅达到 117%，增长势头十分强劲。
TikTok各站点中泰国GMV第二
图源：Echotik
TikTok Shop 能在泰国快速突围，和当地消费者的购物习惯深度契合。相关研究数据显示，超过67% 的泰国网购人群会被社交媒体内容种草进而完成下单，天然适配TikTok 的“内容+电商”模式。
不过对想要入局泰国市场的卖家来说，市场机遇背后还潜藏着不容忽视的政策风险。
此前泰国海关总署已经正式发布公告，明确将从2026 年 1 月 1 日起全面取消进口免税政策，这意味着过去1500 泰铢以下小额包裹免税的时代彻底终结。对跨境卖家而言，成本的抬升可能会削弱商品价格优势，进而影响终端销量和整体盈利。
总而言之，泰国电商市场正处在高速发展且加速分化的关键阶段。从平台竞争来看，Shopee 凭借物流等基建优势依旧稳坐头把交椅，但 TikTok Shop 依托内容电商的独特模式已经成长为最强黑马，竞争持续升温。
03物流大事件
回暖！地中海涨幅19%
四大航线运价大幅上涨！
近日，上海航运交易所发布的最新SCFI运价指数为1506.46点，较上期上涨7.8%。四大航线的运价都迎来较大幅度的上涨。
图源：上海航运交易所 侵删
其中，地中海航线涨幅最多为19％；欧洲航线上涨9.9％；美西、美东航线涨幅也达到14％。
受部分船司推涨影响，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1538美元/TEU，较上期上涨9.9%。
相对于欧洲航线，地中海航线的运输市场运力规模小于欧洲，运价涨幅更大。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2737美元/TEU，较上期上涨19.0%。
北美航线，虽然需求总体还没有改善，但受年底市场运价宣涨影响，即期市场订舱价格出现上涨。上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1780美元/FEU和2652美元/FEU，分别较上期上涨14.8%、14.6%。
波斯湾航线运价继续稳定上涨。上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1881美元/TEU，较上期上涨5.6%。
目前，波斯湾航线的舱位紧张，多数船司都不要重货，或者额外收取超重费。
澳新航线市场运价继续走低。上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1241美元/TEU，较上期下跌2.7%。
南美航线需求增长乏力，即期市场订舱价格继续下跌。上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1486美元/TEU，较上期下跌12.0%。
日本航线运输市场基本稳定，市场运价保持平稳。中国出口至日本航线运价指数为960.90点。
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