波交所的首席执行官 Mark Jackson
为支持航运业的脱碳运动，波罗的海交易所为全球主要干散货航线和干散货船型发布了船舶二氧化碳排放的参考数据，包括指示性排放和能效运营指标 (EEOI)。
波罗的海交易所表示：“鉴于市场倾向于将碳排放考虑在租金里，所以我们希望上述基准能够为航运业提供一个有价值的参考点。”
“通过了解不同航线上和不同干散货船型的船舶的运营效率的差异，船东和租家就能采取更切实可行的措施来最大程度地减少碳足迹。
“这不是一种碳定价机制，不过有很大可能支持航运金融工具的进一步发展。”
波交所还计划发布其他航运板块船型的排放数据，但还没有确定时间。
该公司说：“我们正在准备下一步开展对油轮和气体运输船排放数据的统计分析，干散货领域是我们的第一阶段，我们将与我们的会员密切合作对基准进行审查。会员的反馈将会影响油轮和气体运输船基准的发布时间。”
监管机构和租家一直在呼吁减少船舶运营中的温室气体排放，以应对气候变化。
EEOI 由IMO开发，用于评估每单位运输工作的二氧化碳排放量，该指标已经被海运货物宪章的签署方（包括一些大租家）用于跟踪船舶排放是否符合 IMO 的脱碳目标。
波交所表示，它正在考虑向那些需要向第三方组织报告船舶排放信息的会员提供 EEOI 计算和认证服务。“目前，虽然船东和运营商有能力统计分析自己船队的此类信息，但缺乏可用的参考数据仍不利于货比三家。”
波罗的海交易所的第一组数据涵盖了 10条好望角型、8条巴拿马型、10 条超灵便型和 7 条灵便型干散货船的航线以及四种干散货船典型船型的指示性排放量。远洋航线上的大型船舶排放量较多。
波交所还提供了船舶分别在全速和“生态”航速下运行的船舶排放数据。“生态”航速通常比全速慢 1.5 到 2 节，虽然年营运次数会减少，但排放的二氧化碳量较少。 “简单来看，让更多船舶以“生态”航速运行会更好。但我们不要忘了，减少的年营运次数会导致一艘船在一年内能运输的货量也随之减少，这就可能使市场需要更多的船舶来补充运力。所以在这种情况下，还需要考虑建造更多船舶产生的碳足迹、定位效率低下产生的碳足迹以及许多其他因素导致的碳足迹。”
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