挖泥船的市场需求越来越大
信德海事网马琳
虽然挖泥经常被看作一个“脏活儿”，业务也缺乏吸引力，但是它通过维持世界各地的港口和航道的畅通，对商业贸易、运输和娱乐都起着至关重要的作用。
每年，数十亿吨的沉积物顺着河流排列到海岸线上，沿着海岸线沉积在海床和河床上，减少了水深，阻碍着船舶的往来通行。
对于偶尔需要对航道和港口疏浚维修来说，全球变暖和随之而来的额外降雨正使得这项作业越来越成为许多港口和码头的当前需要解决的问题。
甚至对于某些港口/航道来说，挖泥已经几乎成为一项日常的作业，但随之而来的是不便和额外的成本。随着越来越多的土地被开垦，人口增长和土壤流失进一步加快了航道淤泥堆积的速度。与此同时，海平面上升也带来了维修性疏浚和保护脆弱海岸线的额外需求。
以上所有原因导致当前对挖泥船服务的需求剧增。
荷兰的达门造船厂在开发可满足当今船东和运营商需求的可持续性船舶建造方面一直处于领先地位。
如今，由于在经济，社会和环境上都有意义，可持续发展这个词几乎是所有工作不能避开的要求，所以它也是达门船厂一切工作的核心。
达门首批新型采砂船交付
过去的一年见证了达门在挖泥船开发计划上的显着进展。在黑海成功试航之后，2020年12月，Damen的第一艘海上综合挖泥船（MAD3500）交付给了船东。
该船是新一代高效、经济的挖泥船中的第一艘，专门用于从海底开采沙子和碎石，可开采深度达55米的矿井，容量为3500m3。
MAD概念船
总体而言，MAD概念是围绕可持续性、安全性、效率和最大船员舒适度而设计的21世纪新型船。
该船也获得了劳氏船级社的ECO船级符号，安装了高效的消音器、均使用可生物降解的机油的液压系统、高效的推进系统等，能够最大程度地减少燃料消耗和排放。
第二台DamenMAD 3500目前正在罗马尼亚的达门造船厂建造。
引入全绞吸式挖泥船
2020年夏季，达门船厂推出了其第一台全绞吸式挖泥船ECSD650，从而实现了向电力推进转型的承诺。与柴油机相比，该设备非常适用于在城市和环境敏感的环境中营运，噪音极低。
ECSD 650是对常规船型CSD650的改良版。作为模块化船舶，两种船型都可以拆解，方便运输和现场组装。所不同的是，ECSD650用电动发动机代替了柴油发动机，右舷浮桥的空隙也改建为电机控制中心。
这种挖泥船的电气系统易于维护，无需进行特殊的船员培训，并且在挖泥过程中减少了振动，为船员提供了更舒适的体验。
解决了噪音污染问题
在靠近居民区和其他敏感地区的疏浚工作不仅会排放一系列有害的化学物质，而且还会产生很多噪音污染。
为了解决这个问题，达门船厂使用了最新的紧凑型电机和变频器，开发出的电气潜水式排污泵(EDOP)既干净又安静。这些与拼装方案相结合，可以将成本降至最低，顺便优化了设计，使船舶能效达到93％。
EDOP挖泥泵不仅有快速、可直接连接到发电机组等电源上的优点，而且比其液压同类产品更易于维护。
新一代耙吸挖泥船
除了这些创新之外，达门2019年宣布的新型可持续耙吸挖泥船设计也吸引了一大波关注。设计的重点则是为港口和航道的疏浚工作创造出最佳的挖泥船。
2000m3冰级斗式挖泥船
这种船目前共有五种船型，包括TSHD650，TSHD900，TSHD1500，TSHD2000和TSHD 2500。得益于双方位和船首推进系统，它们都体积较小且灵活，具有成本效益且高效。
这种斗式挖泥船的容量最大为2500 m3。几乎所有的维护工作都可以在海上完成，包括IMO Tier III（减少发动机排气污染的第三级标准）和柴油发电厂。以上种的四种型号（水深不超过30米）都可以提供从2000 m3到5000 m3的容量，是大型港口和航道的维护工程以及基建疏浚的理想之选。
达门的所有船舶在设计和建造时都遵照了当今和未来的可持续性要求，但价格竞争和运营成本的最小化一直都还有优化的空间。
数字化和使用远程监控能帮助做一些预防性维修，这些都有助于最大程度地提高船舶性能并最大程度地减少停泊时间。
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