对于今年的集中大检查（CIC），巴黎备忘录和东京备忘录的成员国将重心放在了船舶稳性上。这些成员国表示，本次集中大检查将从 9 月 1 日起开始实施，PSC检查员的工作量总共大约有10,000 次。
检查中，PSC检察员将通过询问船员，了解船员是否熟悉在船舶离港前完成货物操作时以及其他船舶航行所有阶段的稳定性评估方法。此外，他还会检查船舶是否符合IMO规定的完整稳性规则。
PSC机构希望通过此次集中检查活动让海员和船东意识到计算船舶稳性的重要性。
本次集中大检查将持续三个月，但在此期间每艘船舶只需接受一次检查。
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PSC检察员将使用问卷调查的方式检查设备是否得到适当维护和运行。如发现不足，将要求船长在一定期限内整改，并警告船东在故障得到修复之前，船舶有被滞留的风险。PSC检查机构将对本次新举措的全部结果进行分析，提交给东京备忘录和巴黎备忘录的理事机构后，再提交给 IMO。
清单里的第一个问题是船舶是否持有船长和配载人员易于理解和使用的且经认可的稳性资料。
进一步的问题则是船舶在出发前船员是否会使用上述数据评估船舶稳性，是否会去判断计算的位移和纵倾与观察到的吃水的符合性。
近年来，集装箱船一直是安全工作的重点。2020 年落水箱的平均数量为 3,000 多个，是七年最高，今年甚至可能会更高。有专家表示，初稳性高度较小的船舶更容易受到船舶摇摆的影响，尤其是共振运动，包括同步synchronous、参数横摇、连续波浪攻击successive wave attack、失去完整稳定性loss of intact stability等。较大的滚动角会增加最高层集装箱上扭锁的压力。
她警告说，船舶变得越来越大，但人们对在恶劣天气下的处理方式的了解却越来越少，所以存在部分船长可能在避免或尽量减少有问题的船舶摇摆时缺乏经验的问题。
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