巴拿马型集装箱船租金最高可达每天 20.2万美元！
Euroseas方面没有透露租家的姓名，但该公司表示这位租家为了租下一艘4,250-teu 的名为Synergy Oakland（建于2009 年）的巴拿马型集装箱船舶，租期为大约从10 月中旬开始的60 至85 天，这位未具名的租家愿意每天至少支付195,000美元（约合126万人民币）的天价租金。
Euroseas表示，如果将这艘船租给另一位其他地方的租家，租金可以谈到每天20.2万美元（约合130.5万人民币）。该公司的董事长兼首席执行官阿里斯蒂德斯·皮塔斯(Aristides Pittas) 在一份声明中说：“这是我们船队（迄今为止）所达到的最高期租租金水平，也是我们行业达到的最高水平。”
该公司估计，这一项单笔交易将在短短两到三个月内使 Euroseas 的金库至少增加1200 万美元，最多增加1700万美元。
Euroseas 表示，公司在市场中正处于一种极有利的地位，它还有五艘船（其船队的三分之一）也准备在未来六个月内租出去。
究其原因，集装箱船舶的租金上涨主要是因为集装箱船舶运力的紧缺所致。（而集装箱运力的短缺，众所周知的有疫情下的港口拥堵、以美国市场为首的市场需求的爆发等种种原因我们不能在此重复叙述。）
几大主要的班轮公司都已将所有可用容量投入使用，在主要贸易航线上还增加了额外的运力。然而，由于供给仍然不够，各大公司只好一直想其他的办法。
再比如，近日美国物流公司 Schneider National 就报告称，其租用了一艘并非专门运送集装箱而建造的杂货船，以帮助客户将货物从中国运往美国。
Alphaliner 还举了一个例子，9 月7 日一艘8,500TEU的船舶租出了135,000美元每天的高价。该机构称，目前市场是处于一个断层期，如果说短期租金处于平流层，每天甚至高达20万美元，相比之下，传统的24 个月和36 个月的租金要低得多。”
该公司接着说，短期租金水平不太可能下降，“租家只能在昂贵和长期之间做出选择，当然买船也是一个方法。”
一些无船承运人已经感受到了租金的大幅上涨。一位CEO在六月份说，“我们今天为一艘船支付的费用是2020 年下半年的三到四倍。价格不是上涨了一些，而是涨到天上了”。
德国汉堡船舶经纪协会最近一期发布的NewConTex指数报告也显示，虽然已经处于历史最高的水平，但是各类型集装箱船舶的租金水平仍处于一个上涨态势。目前的NewContex chartering index指数已经超过3000点达到3016点，这已经不知道是今年第几次打破历史最高纪录了。
“目前的市场复杂而简单，很多人可能会觉得这就是一场泡沫，但实际情况是对更激进的租船解决方案的需求仍然存在，全球供应链的内在困难保证了它可能会一直持续到2022年。”
当然，集装箱船船东们今年的收益大幅增长。大部分船东都在二季报中做出了全年预期上调。
信德海事网不就前曾在《市场疯狂，运价疯涨5倍以上，但15岁老船，船价翻了近10倍！》一文中介绍到，MSC已经从美国基金Mangrove Partners 手中购入了4艘分别为2005年建造的4,852-teu的 MP The Edelman, MP The Brady,和MP The Gronk 轮，从已经破产的德国船东Rickmers Reederei手中购入，以及 4,844-teu的2006年建造的名为 MP the Belichick 轮，从德国船东过Reederei Stefan Patjens 购入。这些船舶均安装有脱硫塔。
相当于这些15、6岁的老旧巴拿马型集装箱船舶每艘船舶的价格为6000万美元左右。
而根据船舶经纪人最新提供的消息显示，近日一艘更年轻的并且更大的船舶，6岁，6,865TEU的 Cape Chronos轮正被放到市场上进行售卖。标价为1.25亿美元，并且最早在2022年2月才能交船。
要知道这艘2015年建造的船舶当年在韩进在菲律宾苏比克船厂的造价才仅为5800万美元。昨天VesselsValue对这艘船舶的估值的确也达到了 1.2132 亿美元，这意味着仅在过去 24 小时内就上涨了约 50 万美元。
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