今年的集装箱租船市场上几乎已经无船可用，更多的集运公司选择通过长约期租或者直接买断船舶的方式锁定运力，这也使得租船市场的活跃度有所降低。但这并不意味着租船市场已经彻底冷淡下来。
集装箱船舶租金开始下跌
信德海事网近日曾在《箱船运价下跌，租金16个月首次下降，但并不说明市场要恢复》一文中介绍到，根据德国船舶经纪商HARPER PETERSEN发布的HARPEX租船费率指数显示，集装箱船舶租金停止了疯狂上涨的趋势，出现了16个月来的首次下降。
同样，另一个反应集装箱船舶租船市场情况的汉堡船舶经纪人协会(Hamburg Shipbrokers ' Association)提供的极具影响力的新版集装箱船定期租赁指数（New ConTex）最近一周也整体小幅下跌1.8%，且基本上所有细分市场均出现了下跌。
虽然集装箱船舶的租金水平目前已经开始出现了下跌，但业内人士也纷纷表示，这并不代表着租船市场将很快回归到正常水平。
德国船东协会总经理Alexander Geisler就表示，目前的集装箱船租金水平仍然处于超级高的非凡的extra extraordinary的水平。
集装箱租金为什么会下跌？在一些业内人士看来，这可能是因为目前集装箱租船市场已经“售罄"市场上已经无船可租，以及更多的租船人选择长租锁定船舶有关。
2021年，租船市场已经售罄
最新数据显示，今年，中型和大型集装箱船租赁市场几乎售罄。由于今年剩余时间可用船只的短缺，迫使集运公司将注意力转移到2022年才能合约到期的船只上。
而租船市场的船舶短缺也反映在租金的下降上，如上文所述，在经历了令人吃惊的16个月的牛市后，租金在上周开始出现下降。
较大型的船舶目前短缺情况更为厉害，这导致部分集运公司不得不一直在试图通过购买船舶以及给出更优厚更长期的租约以解决租船不稳定的问题。
比如，近期，MSC就从德国船东 Schulte Group手上租用了一艘5,605-teu 艘的名为Henrika Schulte，2011年建造的船舶。据欧洲经纪人方面的消息，该笔合约租期为五年，租金为50000美元/天的惊人水平，这意味着如果该合约最终顺利完成，这笔合约的总价值将超过9000万美元。
租船市场上，由于巴拿马型船舶现在几乎已经售罄，集运公司则将目前瞄向了明年合约到期的船舶。
另外由于港口拥堵的原因（可参考：→拜登下令也没用！美国洛杉矶/长滩港根本没有施行7/24工作制，“中谷江苏”轮已抛锚35天），此前曾短期租用中谷江苏轮的BAL Shipping Line也准备继续延期租用该船。据经纪人方面消息，此前BAL方面对中谷江苏轮给出了一份60-100天，每天12.5万美元的租约。而根据信德海事网观察到，光是本航次9月17日该轮抵达美国洛杉矶长滩港海域以后，目前中谷江苏轮仍处于锚泊等待状态。
另有经纪人透露，实际上在今年8月份的时候， BAL 还曾给出了一份每天18.5万美元租金水平的短期租约。
多位经纪人方面还称，即使是巴拿马型以下的船型的需求目前依然很火热。
目前2800TEU大小的集装箱在市场上的可供选择的目标也已经close to zero，租家/集运公司已经纷纷将目光瞄向了明天2季度和3季度的租约开口的船舶。
1700TEU的船舶租约降幅相对更大，但一些这类船舶目前也已经获得了从明年开始的租约。
比如ZIM租用了一艘2009年建造的1496TEU的名为AS Ragna的船舶，日租金为30000美元。
马士基租用了一艘2007年建造的1118TEU的名为SC Philly的船舶，日租金为25000美元/天。
这两艘船舶的交船日期均在2022年2月。
高水平租金状态仍将持续
克拉克森集装箱船租船市场指数(Clarksons containship Charter Market Index)曾在10月中旬触及逾400点的高点，上周跌至396点。
但克拉克森研究公司(Clarksons Research)表示，该行业的前景依然强劲。
该船舶经纪商表示:“由于需求依然强劲，严重的港口拥堵和物流中断预计需要一段时间才能缓解，今年剩余时间和2022年的市场前景仍然非常乐观。”
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